普桑bsa发动机离合踏板上的开关是什么开关?有何作用？如何检测？

简单点说 就是电脑控制在 踩离合的时候 控制发动机功率 是换挡冲击更小 坏了换挡会冲 的坏了电脑可以检测出来

技术原理：
使用电子节气门体的普桑车辆，在驾驶员突放油门后，为了使乘员不会感到一种突然制
动，一个名叫dashpot 的驾驶性能优化功能开始作用，控制发动机扭矩使其平缓下降，以提
高车辆的驾驶性能。在这种功能作用期间，如果发动机控制单元收到离合器开关由0 变为1
的信号 (即表示驾驶员踩下了离合器)，则该功能中止。因为踩下离合器后，发动机与变速箱
的连接脱开，此时发动机转速下降的制动效应已经不会作用在车身上了，发动机控制单元就
不再故意控制节气门开度的下降速度，即控制发动机扭矩的下降速率，发动机转速也就正常
下降，不会产生明显上冲。
但是，在跟车的时候，如果一直将脚放在离合器踏板上并且施加了一定的力，就容易使
离合器的信号发生问题，不能真实反应离合器的接合情况，即尽管离合器踏板尚未踩下，发
动机控制单元仍然收到了离合器开关由0 变为1 的信号。这样，当离合器踏板真正被踩下的
时候，dashpot 功能就不会接受到来自离合器开关的中止功能信号，而是继续作用，控制输
出扭矩的下降，就出现了发动机转速上冲的现象。
但是这种情况也是有前提的，因为考虑到用户在跟车、起步过程中的半联动状态，为了
避免工况误判，发动机控制单元有一个界定原则：离合器开关信号连续置1 的时间超过5 秒
钟，车速超过2.5km/h。若不满足这一条件，此时突放油门并同时踩下离合器，dashpot 功能
会立即中止，也不会发生转速明显上冲的情况。
简单地说就是，如果在踩下离合器之前，已经因为脚放在离合器踏板上并施加了一定的
力使得离合器开关信号由0 变为1 了，同时车辆也以超过2.5km/h 的车速行驶了超过5 秒钟，
那么此时如果突放油门并同时踩下离合器，就会出现发动机转速上冲的情况。
由于控制相对于信号的滞后，有略微的转速升高是不可避免的，但只要离合器开信号准
确，转速是不会升高很多的。在离合器开关信号有问题的情况下，发动机转速上冲的多少取
决于突放油门前的油门开度以及离合器踩下的时机，油门开度越大，踩下离合器的时刻与放
开油门的时刻越接近，则转速上冲会越高。档位越高，上冲转速也越高。
解释说明：
该现象会发生在车辆走走停停的路况下，此时驾驶员需要频繁踩、放离合器，由于普桑
离合器踏板的自由位置较高，驾驶员的误操作会导致出现此现象。这种情况在各个档位都会
出现，但是由于在高档位，用户将脚长时间搁在离合器踏板上的机会较少，在高档位出现此
现象的机率也较小。

以前机械拉索式的节气门没有离合器开关，也未采用电子节气门体，因此不会产生相同
的抱怨。但是也正因为没有这些硬件，在驾驶性能方面要逊色于带电子节气门的车辆。该现
象的出现与离合器踏板高度、离合器空行程有关，在与其他使用电子节气门体的车辆进行对
比时，要注意这些因素的存在。
由于dashpot 加给发动机的扭矩是很小的，而且是以指数形式以先快后慢的速度降低的，
因此此时如果突然变速箱进档，发动机的力决不会使车辆发生前冲而导致不安全状况的发生。
因此这种现象不会影响车辆的安全性能。
向用户建议正确的驾驶方式：若非必要，不要将脚搁在离合器踏板上。