如果电动汽车想要突破长途领域，还需要拥有哪些技术呢？

高速公路的最高限速是120km/h，以最高时速巡航驾驶的过程中，综合减速避让等正常情况的影响，平均车速能达到≥100km/h就算不错。那么连续驾驶四小时则能够行驶400km以上，一般追求时效性的中短途通勤也就达到了目的地了，长途通勤到这个里程节点需不需要休息一下呢？

四个小时或400-500公里的里程，对于体力和精力而言都已经是个挑战；即使撇开疲劳驾驶的规定不谈，大部分安全驾驶意识越来越强的司机也会停车休息了。而休息的过程中正是恢复续航的过程，多少公里的实际续航可以满足这种用车的节奏呢？

行业默认的快充标准基本为「30min·80%」的充电效率，想要在休息的20-30分钟内恢复将将相同的续航里程，标准则是【80%电量＝400公里以上的续航】。

1. 400÷8＝50km
2. 50×10＝500km

这就是能满足绝大多数用户的续航标准了，当然平均时速有可能接近120km/h，然而标准也不过是（4×120÷8×10＝600km）的标准而已。不过这得是实际续航里程而不是NEDC的测试成绩，所以实际需要的是≥NEDC700km的电动汽车，至此已经可以满足几乎100%汽车用户的需求了。

重点：燃油汽车的真实续航能力如何呢？其实绝大多数代步汽车的续航也不过是这个标准罢了，比如紧凑级及以下尺寸的各类车型大多使用「50L」容积的油箱。车辆的高速通勤平均油耗一般有两个标准，以2.0T为参考大致如下。

• 轿车≥8L/100km
• SUV≥9L/100km

中型与中大型车辆的平均油耗会在10L/100km以上，按照50L容积的油箱计算，在油量指示灯点亮后加油（点亮后会剩余15%左右），续航里程则为（50－7.5）÷8/910L，结果是531/472/425km，只有动力储备很充足，也就是能够以低转速续航的车辆才能达到600km左右的水平。

不过中大型车往往会用80L的油箱，所以实际续航也能控制在600km左右；这就是很多需要长途穿越无人区的车辆为何要加装副油箱的原因，实际燃油汽车的续航并没有想象中的夸张。

那么这个长期形成的续航标准也就应该是电动汽车需要参考的标准，2021无需拿1k当作目标，实实在在的做到让真正续航达到600km左右，入门级车辆可以控制在500km上下——同时车辆有合理的价格，这就足够了。

总结：电动汽车目前最大的普及障碍仍旧不是续航，因为使用公共充电桩也有比LNG汽车更低的通勤成本，用家用充电桩的成本可以比燃油汽车低十几倍——在绝对的用车成本优势面前，续航里程是可以做出一定让步的，目前网络评价均指向续航其实是对行业发展的误导。

所以2021年续航解决的问题是如何让电动汽车更便宜，5/8万区间的车辆应当有NEDC500标准，8/15万应当有NEDC600标准，≥15万能有NEDC700标准则所有问题都会迎刃而解。

想一想为什么电瓶车在与摩托车对决中能够狂风扫落叶吧，续航里程长吗？——买的便宜、用得便宜、用着省心才是核心因素！所以不要本末倒置，也别总去推出那些中高端的电车，这对于行业发展有弊无利。

如果电动汽车想要突破长途领域，那么需要解决的问题就是续航问题，需要让电池的续航更长，而且还要解决电池充电问题，需要更快的速度充电。