长安1.5T发动机如何?

长安的一台1.5T发动机吸引了我们的注意。因为这货竟然采用了全新的复合喷射技术。要知道，目前也只有像大众和丰田这样的大厂应用了这项新技术。除此之外，诸如单涡轮双涡管涡轮增压器以及双VVT等技术在这台全新的1.5T发动机上也有所配备。看来近年来以颜值为主打的长安，在技术方面的开发也不甘人后发动机得有油才能走。而目前常见的供油方式主要有两种，一种是将油喷入进气歧管，称之为歧管喷射。还有一种更流行的方式，直接将油喷入气缸内，这种方式称之为缸内直喷。而所谓的复合喷射，其实就是将两者结合，协同工作。
近年来，缸内直喷越来越流行，最主要的原因在于它拥有更好的燃油经济性，但是据最新调查显示，缸内直喷发动机的尾气污染往往要远大于采用歧管喷射的发动机。究其原因，主要是在低负荷工况下，缸内直喷发动机往往燃烧不充分。而歧管喷射呢，虽然更环保，但是会有燃油浪费的现象，所以就出现了复合喷射这种形式，两种方式结合在一起工作：冷启动、怠速等低负荷使用单歧管喷射，避免燃烧不充分；高负荷下则由缸内喷射完全接管。这样就发挥了歧管喷射、缸内直喷各自的优势，既保证了燃油经济性，同时避免了过量的排放。
除了复合喷射外，长安的这台1.5T发动机还采用了涡轮增压技术。涡轮增压是如今最流行的一种增加进气量的方式。长安的这台1.5T发动机采用单涡轮双涡管设计，同时采用小惯量涡轮，都是为了提升涡轮的响应速度，使得其更快的介入。从官方公布的参数来看，这台发动机在1400rpm时，即可达到250Nm的最大扭矩，表现还不错。
什么是涡轮的介入?
所谓涡轮的介入并不是指涡轮刚刚开始转动，而是指涡轮能够将进气歧管的压力增压至可以促进进气的时刻。实际上涡轮从发动机启动那一刻已经开始转动，只不过在到达一定速度之前并没有增压效果而已。
双可变正时
可变气门正时机构就是在凸轮轴驱动端设置了一套液压机构，其内转子与凸轮轴相连。ECU根据最佳的参数通过液压控制内转子的转动。这样可以在发动机不同的工况下对凸轮轴的角度进行控制，从而实现的气门开启/关闭时机的改变。目前有进气可变正时和进排气可变正时。
总结：技术有了，125kW、250Nm的发动机参数也足够吸引眼球。但这些都是浮于纸面上的东西，真正的表现还要等待这台1.5T服役后的表现，漫长的调试与匹配才是真正的难点。不过不管如何，作为国内厂家第一个吃螃蟹的人，长安的勇气可嘉，我们也希望自主品牌能早日掌握更多更好的核心技术，最终造福消费者。

这款发动机的最大功率为15