新冠疫情，不光让全国人民过了一个特殊的新年，也给本就进入寒冬的汽车市场，带来了一场寒冷的“大雪”。2019年，各大车企销量增长放缓，许多汽车品牌销量更是负增长。按照各大品牌的计划，2020年开年后的小阳春，本来是各大汽车品牌打响新年开年红的好时机，却不料迎来了新冠疫情的当头一棒。
受到新冠疫情的影响，全国人民深居简出，这对需要面对面接触的4S店汽车销售模式，无疑是巨大的打击。消费者不能到店看车、不能到店试驾，传统的购车流程也就无从谈起。这给许多本就备受经营压力的汽车经销商来说，也是压垮骆驼的一颗巨石。
经销商面临生存压力，处于汽车产业链上游的品牌厂家同样不好过，因为疫情重灾区的武汉，是国内主要的汽车产业链聚集地之一，包括东风汽车、神龙汽车在内的大型汽车集团总部，都位于湖北武汉，更别说处于汽车供应链上的零部件配套企业，更是成千上万家。受新冠疫情影响，这些汽车零部件厂家难以复工生产，对全国乃至全球的汽车产业都造成了影响，某些合资车在海外的工厂，都因为国内零部件工厂未能复工，导致零部件供应出现问题，整车生产线也被迫停工。
从目前的情况来看，2018年以内的车市寒冬，在新冠疫情的影响下，更是让许多车企、4S店到了生死存亡的时刻，国内汽车市场形势不容乐观。不过从长期来看，受这次新冠疫情的影响，也许会给国内车市带来一波新的消费潮。
参考17年前的“非典”疫情，疫情过后，许多人明白了私家车的重要性，特别是特殊时期，公交地铁的停运，没有车的家庭，出行变成了一件非常困难的事情。独立密闭的乘车环境，对于家人的健康、安全也更有保障，因此“非典”过后，我国汽车市场迎来了长达十多年的爆发式增长。
虽然“非典”过后的时期，与现在的国际形势完全不同，“非典”过后的十多年，是我国经济发展的黄金期，老百姓经济水平得到了明显的增长。现在的国际环境、经济形势，却到了增长瓶颈，许多人的情况是能保住当前的工作就不错了，更别说寻求快速升职加薪的途径。经济增长的放缓，也会降低人们的收入预期，降低消费需求，这与“非典”后的时期完全不同。
虽然经济环境不如当年，但新冠疫情的刺激，对于汽车市场后期也有促进作用。最为明显的就是人们更加清晰的认识到私家车对于家庭的重要程度，在这样的特俗时期，没有车的家庭，他们的感受最为强烈。据最新的数据统计，中国千人汽车保有量仅为173辆，换算下来大约2-3个家庭拥有一辆汽车，也就是说超过一半的中国家庭，没有自己独立的私家车。经过这次疫情的影响，这些家庭的购车意愿也将大幅提升，这是我国汽车市场未来一大利好。
受经济环境的影响，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典”后那样强劲，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率，就足以让我国汽车市场，超越北美，成为全球最大的汽车市场。这对于一些国产汽车品牌，也是一大机会，如果把握住了这次机会，国内真有希望出现大众、丰田、PSA那样的全球顶尖车企，从目前来看，吉利、比亚迪可能是其中最有希望的了。
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