不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。
那么有没有一种车型，既能让人充分享受电动车的动力质感，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢？您别说，还真有！它的名字叫做增程式电动汽车。
近日，车和家官方宣布将于4月10日开启旗下首款增程式电动汽车-理想智造ONE的预定。一时间引发了极大的关注，或了解或不明所以的人们纷纷将目光锁定其身。而增程式电动汽车又被大家所讨论起来。
那么，马拉车市今儿就和大家聊聊这类没有“里程焦虑”的电动汽车，咱们一起来看看它到底是何方神圣，而现今市面上的增程式电动汽车又有哪些？话不多说，进入正题。
啥叫增程式电动汽车？
说起增程式电动汽车，其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高，学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车（All Electric Range，AER PHEV）。
增程式电动汽车在汽车能源用电比例中仅次于纯电动汽车，但它又不是完全依赖于电网提供能源，仍然属于插电式混合动力范畴。
即便是插电式混合动力，又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种，二者有何区别？它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段，两者的工作模式不同。
在电量下降阶段，增程式PHEV是以纯电动模式运行，保持发动机不开启，油耗为0；而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求，会产生油耗。
增程式电动汽车有何优势？
咱们来看看，相比于传统燃油车型和纯电动车型，增程式电动汽车到底有何优势可言？
① 能耗优势
对于增程式电动汽车是否更加省油，在业内也说法不一。有一种说法，认为增程模式多了一级能量转换，可能不省油。
其实不然，实践经验以及很多数据表明，增程模式的节能效果不仅优于燃油车型，甚至不亚于丰田的THS。
原因在于内燃机多数时候都是工作在不良工况下，只有少数时候才能达到最佳工况，比如高速巡航。
而增程式电动汽车是发动机驱动发电机发电，然后由电动机驱动车辆前进。其发动机发电时，始终工作在最佳工况下，不受不良工况的影响，省油也就成为了必然。
在EPA的测试中，即使是零充电，仅在增程模式下，1.7吨的Volt(参数|图片)也比1.3吨的飞度省油。而在权威网站测试数据中，别克VELITE 5(参数|图片)的百公里油耗也仅为4.1L。
② 续航里程优势
咱们回到其名称的字面意义上来，“增程式”英文为Range extended，理解起来非常直接，就是里程扩展。增程式电动汽车最大的优点就是相较于纯电动汽车，具备明显的续航里程优势。
在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下，增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。
③ 没有了复杂的传动系统
增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型，取消了传统汽车三大件之一的传动系统，即没有了变速箱。
从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障，系统的可靠性有着不小的提升。同时，因为去掉传统系统，也给系统空间部分带来更多的想象空间。
现今市面上的增程式电动汽车有哪些？
看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。
前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。
别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。
与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。
宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。
宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。
这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。
除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。
但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。
增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。
一04一
为何增程式电动汽车不受“待见”？
既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？
首先，成本因素。
增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。
而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。
其次，政策导向。
国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。
从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。
再次，售价过高，消费者不买单。
增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。
目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。
增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。
马曰：
作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。
增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。
作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。
因为在原有纯电动基础上又装有一套增程设备，那么纯电动续航就会缩减很多，还增加了额外负重。
可能一个技术总要在合适的时候才会爆发。增程式电动车对处在新能源变革的快速发展阶段的中国来说，大有作为。
因为这样就会增加很多的负担，所以普及是很难的事情。
主要是因为要在弯道超车，而弯道又太短，这个技术路线超不过去
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