有谁知道轻客和MPV有什么区别啊?

最近我在浏览网页的时候，看到这样一个问题：轻型客车再稍微往高端走一些就是商务MPV了，而且市场对于轻型客车的内饰、动力等有了更高要求，这方面也越来越趋向MPV。那么，两者的市场区分度是不是已经渐渐模糊？

　　其实许多人都有这方面的疑问，国内MPV市场的情况比较特殊，连微面都被规划为此类车型。而全顺长轴6座中顶多功能车，与MPV相比又该如何区分就很让人犯傻。虽然其外观和主流MPV有所不同，但微面何尝不是，只看外观确实容易模糊概念。那究竟该如何去分辨呢？请看我细细道来。

　　车身形式不同

　　MPV大多采用承载式车身、轿车化的底盘或者直接用轿车平台衍生出来，这类车型的驾驶感受也类似轿车。简单来说，MPV的整体性能跟轿车是处于同一个水平的，动力、隔音、安全性等表现差异不大，除了坐姿高一点之外，驾驶者不会有明显的不适应感。换句话说，MPV从驾乘感受方面来考虑，算得上是传统轿车的替代产品，能吸引轿车用户心甘情愿地换购，而轻客是做不到的。

　　轻客则多采用独立大梁非承载式车身，驾驶感受卡车化，或者说底盘可以视为卡车底盘，用客车车身就是轻客，比如全顺(参数|图片)和依维；用卡车车身就是卡车。

　　当然情况也不一定，比如08年或09年版大众凯路威(参数|图片)，用的是承载式车身，而且还是前横置前驱，从这方面看该车应该是典型的轿车化底盘。而且该车的配置以08、09年的标准也挺丰富的，绝不是轻客应有的水准。而官方将该车定位于MPV，但是其驾驶感受却类似于轻客。

　　座位数有区别

　　轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5m、小于7m的载客汽车。但从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

　　从这方面来看，会和轻客产生模糊区分的MPV，应该是7-9座商务用途大型MPV，如福特S-Max(参数|图片)、途安(参数|图片)、奥德赛。但这种偏家用性质的MPV和轻客相比，在配置、车身、舒适性等方面还是有明显差别。

　　用途不同

　　轻客和MPV除了座位数有区别外，再者就是用途不同。

　　MPV全称（Multi-Purpose Vehicle）中“Multi -purpose”的意思大概是指车内二、三排乘客座椅可以进行不同程度的调节，使空间得到最大的利用。而轻客车型的座椅大都是固定的，不能调节，在空间利用方面较MPV弱。

　　此外，国内的轻客分为欧系轻客和日系轻客。全顺、依维柯这样的欧系轻客，在欧洲被称作厢式车van，除了载客的用途，也用作城市物流车、货运、改装车等，它们和MPV的一个区别在于载客和客货两用，这两个不同的需求在底盘上需要有不同体现。

　　国人缺乏厢式车概念

　　在MPV和轻客车型的外形上，因为使用功能的印象，消费者会有先入为主的认知。

　　MPV和轻客之所以有令人混淆的地方，就在于国内没有厢式车的概念，全顺、依维柯这样的大型厢式车进入中国市场后被称作轻客，而金杯海狮(参数|图片)这样的中型厢式车进入中国市场后成了MPV。

　　厢式车出身的轻客和MPV在同等座位的前提下，市场有交叉。像丰田考斯特这样的日系轻客属于平头bus，虽然同样以载客为主，但在外形上与MPV有明显差别。

　　再说无耻一点

　　从名称方面来说，轻客制造商当然想模糊这个界限，MPV听上去多有档次，沾上这个概念就能抬高身价，他们恨不得把自家的轻客车包装成“保姆车”，这样就可以在相当程度上扩大产品覆盖面。

轻客一般是拉货和客运，座位数从三座到十几座的都有，但是依维柯欧胜在轻客领域可谓是万能车型了。依维柯欧胜独有的底盘车身构架，拥有多达数十款基础车型，利用自身技术平台优势，可适应上千种改装方案。变速箱配备的取力器接口，给对发动机有取力需求的改装企业客户提供极大便利。双压双发配置，可充分满足冷藏车、房车等改装需求。

轻型客车，他可能可以拉货，但是MPV就是完全是拉客人的