造车新势力设计上为什么干不过老车企？

2024-12-28 12:59:44

推荐回答（5个）

回答1：

一是以红旗、比亚迪、北汽为代表的发展模式；二是以造车新势力为代表的发展模式，两大板块从设计到制造，都呈现出不同风格与特点。特别是，在经历市场下滑以后，其新变化更是泾渭分明。

新势力造车的激进方式已彰显无遗，在设计方面，也出现了令人难以想象的新问题。无论是从乐视造车的起伏不定、到蔚来汽车的兴起，再到多家新势力车企的进入，一时间国内新能源汽车制造，呈现出空前的多元化发展局面。

新势力所带来的全面新时尚、新车信息化、融入黑科技等设计模式，更在无形中带动了国内新能源汽车设计的整体发展。但从另一个方面看，新势力造车的后劲不足以及资金链的不断波动，也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。

反观传统制造，由于拥有着颇为厚实的技术基础，以及传统设计中日趋完善的设计能力，在车企意识到新能源汽车代表新制造方向的情况下，自然会更多的向新能源汽车设计与制造倾斜。这样的转型，不仅是企业开始投入更多的注意力、更在融入了国际流行设计理念方面，进行了更多的投入与整合，这就使国内新能源汽车进入到一个崭新的发展阶段。

老牌自主车企，在面对新能源汽车制造的时候，可以用焕发青春来形容。这不仅是由于，这些老字号企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力，这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时，自然能够及时地与国际设计高度接轨：同样也能举企业之力，全面应对新能源汽车的发展，从而使新设计可以达到惊人的效果！

像一汽红旗、比亚迪、北汽这样的老牌自主企业，一旦进入新能源汽车制造，成绩令人刮目相看，这绝非偶然，而是这些企业汲取了传统汽车制造的经验与教训，并融合了国际设计与中国文化结合的必然结果。这或许就是，这些车企能够在不长的时间内，更好地适应新能源汽车发展的关键所在。

红旗汽车可以说是中国汽车最典型的代表。不仅有着惊人的制造历史、也同样有着中国汽车设计的标杆作用。从国家领导人最初乘坐的大红旗，到现在新能源汽车设计的日趋国际化，都给人们留下深刻印象。

回答2：

造车新势力在设计上干不过老车企的原因有：

一、新制造车企设计：激进不完善

新势力造车方式比较激进，在设计方面，也出现了令人难以想象的新问题。后劲不足以及资金链的不断波动，也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。这些问题的出现，就更表明了新势力造车没有夯实汽车制造的基础。

（一）、这些企业或许能够在入道之初，会以全力应对新车型设计。甚至不惜工本，来解决设计的冲击力问题。但殊不知，设计也需要一脉相传、更需要不断的深化与完善。所以，由于新势力造车投入的不尽合理，以至于在设计出第一款车型以后、自然就难有下文了。

（二）、另外在设计上的欠缺，直接就能反映在量产车层面，也就会出现新势力造车设计一代不如一代的新问题。

二、老车企新设计：国际设计叠加中国文化

而老字号企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力，这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时，自然能够及时地与国际设计高度接轨：同样也能举企业之力，全面应对新能源汽车的发展，从而使新设计可以达到惊人的效果！

回答3：

造车新势力设计上干不过老车企太正常了，因为造车新势力设计还没有走上轨道，很多技术不够全面，还有知名度也没有老车企出名和成熟，所以造车新势力干不过老车企，或许以后走上轨道了才有可能干的过

回答4：

新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主，电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商，但是汽车并不是只有动力传动系统；仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉，底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，其中每一项都是影响汽车操控的核心。

传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型，如MTS悬架调教平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。

电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点，但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板，这点实操特斯拉是有明显感受的；而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级，那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉，综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。

一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车，这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱，他们就不是行内人。

所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力，这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企，那么就有两个问题了。

①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工，自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。

②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低，比如江淮海马；能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风，在传统车企中它们还有排名吗？自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控，代工产品又能如何？

回答5：

新势力的设计，没有老车企的老牌过硬。一个老牌是一个老起的最大标志。想创一个新车牌，高科技的车子还要加大宣传，慢慢来。新势力的设计，没有老车企的老牌过硬。一个老牌是一个老起的最大标志。想创一个新车牌，高科技的车子还要加大宣传，慢慢来。新势力的设计，没有老车企的老牌过硬。一个老牌是一个老起的最大标志。想创一个新车牌，高科技的车子还要加大宣传，慢慢来。新势力的设计，没有老车企的老牌过硬。一个老牌是一个老起的最大标志。想创一个新车牌，高科技的车子还要加大宣传，慢慢来。新势力的设计，没有老车企的老牌过硬。一个老牌是一个老起的最大标志。想创一个新车牌，高科技的车子还要加大宣传，慢慢来。因为老车企有一定的实力，有一定的经验，有一个很好的技术团体在为老车企献计献策，因此，造车新势力设计上干不过老车企。造车工艺其实极其复杂，要考虑流线型，符合力学原理，涉及电机学等。老车企有比较强的研发团队，并有丰富的造车经验，这方面比新车企强太多了。虽然现在的电动车哥汽柴油车差别很大，但老的车企优势还是比较大的，基本架构都差不多，只是动力系统改变就可以了。老车企还是有很多优势的。虽然那生活水平的提高汽车已经进入了千家万户，而现在有些车企在造车新势力的设计上还是没有办法和老车企相提并论的。虽然他们可能在汽车的造型上有一些花功夫，但是依旧是没有办法和老车企相提并论，因为老车企无论是在技术实力。甚至是在零件的上都是要强于新车起的。并且在最重要的安全性上老车企也更加的可靠。造车新势力设计上虽然有自己的特点，但没有老车型的对比效果，凸显不出新势力设计产品的新颖，很难得到大众的认可；而老车企因为有多年造车的底蕴，而且新款是在上一代已经设计很时尚技术很成熟的基础上，根据市场需求的更新换代，一经推出很容易就成为爆款，而新势力做不到这点，所以干不过老车企。反观传统制造，由于拥有着颇为厚实的技术基础，以及传统设计中日趋完善的设计能力，在车企意识到新能源汽车代表新制造方向的情况下，自然会更多的向新能源汽车设计与制造倾斜。这样的转型，不仅是企业开始投入更多的注意力、更在融入了国际流行设计理念方面，进行了更多的投入与整合，这就使国内新能源汽车进入到一个崭新的发展阶段。老牌自主车企，在面对新能源汽车制造的时候，可以用焕发青春来形容。这不仅是由于，这些老字号企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力，这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时。

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