1.设计缺陷…不谈，太复杂。理论上不存在不跑偏的，百米不超三米不叫问题。
2.轮胎气压偏差…很低级了。
3.副车架扭曲…真有可能，车身焊接精度会影响。
4.前轮前束，倾角调整问题。
5.下摆臂变形。
新车跑偏要考虑，四个轮胎的气压是不是不一样
个别车型的定位出厂的时候没做好，也会有这种情况出现。
一、四轮定位
1、 四轮前束
四轮前束对汽车跑偏和方向不正影响较大。其中，前轮前束对直线行驶跑偏影响不大，但当两前轮前束差值较大时，对方向不正有较大影响。当左前轮前束值减去右前轮前束值后，若结果为正，则会导致方向盘向左偏；若结果为负，则会导致方向盘向右偏。
后轮前束对方向跑偏影响较大，其对方向的影响主要通过推进角（蟹形角）实现。推进角[3]是后轮总前束的夹角平分线（推进线）和前后桥中心线的角度，如图6 所示，向右为正，向左为负。推进角为正时，汽车行驶向左偏；当推进角为负时，汽车行驶向右偏。检验推进角偏差值为10~-13′。如推进角偏差过大，可对更换影响推进角的零部件或对影响推进角的点进行调整解决。
2、四轮外倾
四轮外倾角造成地面对轮胎的反作用力方向发生变化，轮胎的驱动力作用于地面，地面又对轮胎有反作用力。 反作用力可以分解为向前的力和向轮胎外侧的力。当左右轮胎外倾角差值超过0.5°时，会出现朝向正外倾较大或负外倾较小的一侧跑偏。
3、主销后倾
左右差值超过1°会出现朝向主销角较小的一侧跑偏。
4、阻滞力
左右车轮的阻滞力不一致导致两轮的动力分配不均，汽车向动力小（阻滞力大）的一侧偏行。
二、轮胎参数
轮胎参数中，锥度力和气压对跑偏影响较大。
1、 锥度力
同轴上左右轮胎装配时，需保证尽量使用锥度力相近的轮胎。 由于轮胎锥度是用专用设备检测出来并在轮胎上标识的， 而不同轮胎厂家对锥度力的标识方法不同，对同轴上两轮胎的锥度力影响也
较大，比如A厂家标识仅区分出锥度力的方向，而B厂家不仅区分出轮胎的锥度力方向， 而且在区分方向的基础上对每个轮胎的锥度力划分为2个等级进行标识，如图 所示。同轴上两轮胎锥度力参数不能达到绝对一致，因此大部分汽车轮胎或多或少会对跑偏产生一定的影
响，当出现行驶跑偏时，可以对左右轮胎进行调换验证来解决。
2、 轮胎气压
气压不一致使左右侧车轮的运动半径不一致，汽车向运动半径小（气压低）的一侧偏行。
三、路面影响
路面倾斜导致汽车重力分解为垂直于路面和平行于路面的力，汽车向路面偏低的一侧跑偏。
至于跑偏出现的原因有很多，跑偏的类型也有很多。今天说的这几个是最基本的影响跑偏的因素，当遇到跑偏问题的时候，我们还是需要针对跑偏类型，具体分析。
前束不对方向会跑偏，但跑偏的原因很多，不单单是前束引起的，建设做下四轮定位检查。
你好这种情况的话，建议首先对车轮多一下平衡，调整一下前轮前束值。
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