【80君试驾】奔驰GLC：动力表现令人欣喜某些细节值得注意

2025-04-02 19:41:45

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回答1：

更高的生活质量和品味等级已经成为多数现代人的追求，无论你是和80君一样“奔四张”的80后，又或者是已经可以算作“准中年”的90后，想必你都会想在实现“车厘子自由”的同时为循规蹈矩的生活加入一份“仪式感”，而奔驰GLC正是一辆自带仪式感的车型。

和一些良莠不齐的品牌不同，奔驰每一款车型都不会由于级别不同而让你感到有失偏颇，GLC拥有老大哥GLE上很多设计元素，这也是“家族式设计”存在的意义。

新款GLC将大灯升级成了全新样式，仔细看灯腔内部可以看到“84LED”的字样，这也意味着多波束LED大灯正是奔驰用来对抗其他对手的激光大灯的武器。当然，80君认为它的照明效果有些“用力过猛”的感觉，尤其是在夜晚等红灯，前车又正好是辆黑色车的时候，即便我们开的是近光灯，灯光也会被前车车尾无情地反射回来，非常刺眼。

进气格栅的变化也尤为明显，新款GLC将老款的格栅整体颠倒过来，内部也从横向镀铬条改为了点阵式设计。上窄下宽的造型更能有效地增加视觉宽度，也与奔驰最新的家族化设计保持一致。

不同于豪华型与动感型，顶配的300L AMG-Line车型对下进气格栅内部采用了全黑的设计，看上去更加运动也更年轻。

AMG套件的加持使扰流槽也出现在包围两侧，或许它对于降低风阻真的有一定帮助，但80君认为它的实际意义更多还是打造运动的视觉效果。

长宽高分别为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm的车身尺寸与老款车型一致，GLC在进入国内经过加长后近3米的轴距保证了车内的乘坐空间。

AMG-Line车型上特有的20英寸轮圈足够体面也很有气场，但说实话，80君并不觉得多幅样式能够很好地将AMG的运动风格展示出来，它看上去有些商务范儿。不过普利司通的动力侠轮胎在抓地性能方面没得挑。

尾部整体与老款车型相差不多，最大的变化集中在尾灯内部，采用环状设计的全新样式尾灯在夜晚更具辨识度。与此同时，底部的扩散器也能使行驶稳定性得到一定提升。

新款奔驰GLC采用双边共两处的排气布局，但真正的排气口被隐藏在了车尾下方。

来到内部我们见到的还是熟悉的配方，难以模仿的精致与典雅让人坐进来第一时间就得到视觉上的满足。

方向盘大小适中、做工精细，功能性上也没有什么问题，只是手感偏硬，有点不符合这辆车近60万的身价，仪式感虽然有了，但在材质上就不如中控区域的木纹饰板以及柏林之声音响来的厚道。

12.3英寸液晶仪表盘显示清晰且细腻，为了烘托运动氛围还模拟了机械指针的设计。并且，这块屏幕三个部分的显示内容都能够自定义，可以按需设置车辆信息、导航信息等功能显示。

MBUX NTG6.0人机交互系统是GLC中期改款后升级的重点，集车辆信息、语音识别、实景导航、全景显示等功能于一身的10.25英寸的液晶屏确实很有面子。

COMMAND触控屏让中控区域更加简洁，哑光材质也让它不再是老款车型上的那块“指纹收集器”，并且对触感的反馈也更加出色。

新款GLC的真皮座椅在舒适性上无需质疑，电动多项调节、座椅加热/通风、电动腿托等功能都能给你想要的惬意。

后排座椅比老款加长了30mm，对个子高的人来说更加友好。但不得不说中间地台的凸起却出乎意料的高，这也让后排中间乘客的舒适性大打折扣。

动力方面，GLC全系分为2.0T高/低功率版本，80君试驾的300 L车型搭载高功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。底盘方面则采用前后多连杆式独立悬架。

GLC的动力调校很有意思，在舒适模式下，油门的前半程虚位较大，尽管拥有370牛·米的扭矩，但在起步的时候还是给人比较慵懒的感觉。但随着油门的踩深，高功率发动机的优势也渐渐体现出来，尤其是中段加速时，这辆GLC线性的加速和伴随而来的轻微推背感让80君非常喜欢。

在舒适模式下更加适合巡航状态，变速箱非常乐于利用升档来换取更好的燃油经济性，出色的NVH也能带给车内人员更加惬意的感受。在充满阳光的周末有条不紊地行驶在景色优美的公路上，这便是很多人所追求的仪式感。

但在将驾驶模式切换到运动之后，这辆GLC便会立刻让尼见识到它的另一面。发动机的吼叫、灵敏的油门响应、变速箱积极的降挡都会让你忍不住去将油门踩的更深一些，方向盘更加精准的指向以及4MATIC全时四驱系统也勾引驾驶者去试探它的操控极限。如果这也无法令你满足的话，那运动增强模式一定不会让你失望。当然，这一切都是针对一台SUV而言的。

最后再来说说这辆车在行驶方面的不足之处，首先刹车踏板位置较高，80君这几天在驾驶这辆车的过程中或多或少会出现一些脚酸的情况；其次我们将油门踏板松开再度踩下的时候，偶尔会有动力衔接不顺畅的情况发生，不知道是不是普遍问题。

写在最后：其实80君对奔驰GLC是很纠结的，中期改款后的它从内到外都很大程度弥补l曾经的不足，并且它的动力感受也能够给人非常不错的驾驶乐趣，但这都是对于售价在44万元以上的300 L车型而言，但GLC的主力销售车型还是要属低功率的260 L车型。由此可见，拥有这份仪式感的代价还是更多的真金白银。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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