南昌西站的设计

按照计划，向莆铁路南昌（向塘）枢纽将在2011年建成投入运营。南昌（向塘）铁路枢纽建设是京九、浙赣两大纵横铁路通道的交汇点，规划的杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线与之接轨。杭南长快速客运专线、向莆线是长三角、闽东南地区进入南昌的主要通道作用。 南昌西站地区分为三大片区规划，是红角洲的有机组成，是南昌对外交通的门户，是以商贸、物流、体育休闲等三大服务功能为主体的综合新区。按照构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施的思路，南昌市规划将向莆铁路客运站设置于红角洲，建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，并利用枢纽综合优势，适度发展现代服务业，以更好地服务长三角、珠三角、服务全国。车站设12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为114500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。地下设有南北通廊，每个站台的出站口都连接此通廊，该通廊连接西站南北两个广场，2013年9月26日起通廊北部分启用，北部分的通廊还留有地铁2号线的通道。
南昌西站主要有四大职能，包括对外交通职能、商贸物流职能、公共服务职能、生活配套职能。
南昌西站地区结构规划分为三大片区：物流功能区、站前商贸综合区、滨江体育居住功能区。
南昌西站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南，毗邻南昌国际体育中心。根据规划，杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线在南昌的门户站就是西客站，它承担着长三角、闽东南、珠三角地区进入华中、华西的主要通道作用，预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，最高集结人数达8000人，地位与老南昌站并驾齐驱，成为中国客流量最大的新型客运枢纽站之一。