目标人车合一，扭力梁版的长安马自达CX-30现身目录，仅有2.0自吸

马自达在车市中绝对算一个另类的存在，车型数量不多，虽说也不是各个都是爆款，但就如外观的特立独行一样，销量层面即使不拔尖，也完全没有任何生存上的压力，对于配置层面也是相当的“固执己见”，多种因素促成了现在特立独行般的马自达，去年底CX-4刚刚曝光新款，却又在海外正式发布了全新的CX-30，只是没想到时隔不过几个月，这实车就冷不丁的正式现身新车准入目录，一如既往的马自达思路，绝不向市场妥协，但一定要引导市场风向，就是这么任性。

全新一代的马自达CX-30更像一台压扁的CX-5，其实这也难怪，马自达旗下的车型风格都是一个批次跟进，不看车型高矮，确实有时候有点懵圈，这新款的CX-30不仔细看又有点CX-4的意境，当然对于熟悉马自达的车友而言，这不算难事，任何一个细微的差别都能轻易辨别。

尾部轮廓接近新一代CX-5，不过尾灯部分明显更为出彩，大灯外侧翼子板固定部分的泪珠式设计配合细长的尾灯，再结合牌照框轮廓，一副憨态可掬的卡通化脸谱跃然而出，有点蜡笔小新的感觉，当然只是一种感觉，实际真找出蜡笔小新来对比，完全不是一回事。

马自达的固执还体现在配置层面，早期写马自达CX-8的时候就提及过，天窗仅有单开启版本，全景天窗想都别想，不敢说一辈子都不敢想，起码现阶段到可预见的几年内，马自达都会贯彻始终，至于ACC自适应定速巡航、AEB什么的同样不见身影。

当然了马自达的精髓就是整车操控性的人车合一思路，这是很多消费者颇为看中的部分，但从全新一代马自达3开始，更换为后扭力梁版本，而马自达技术大佬给予的答复综合下来经过独特设计和调校，扭力梁的性能不用担心，新平台在高速和颠簸道路的测试中，表现比现款后独立悬挂的马自达3表现更好；扭力梁天生舒适性的短板，靠新研发的橡胶衬套来消除，关键词就是这个新研发的橡胶套衬，按照马自达官方的命名，这个全新马自达3称之为SKYACTIV-X平台，不管是什么理由，驾乘体验相信大家很快就能体会到，而自信满满的马自达也把这一思路反馈到了新款CX-30上。

整车尺寸方面长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，原汁原味引进，动力方面目前申报的仅有2.0自吸版发动机，不太喜欢增压发动机的马自达对于2.0L的自信心同样爆棚，何况还有全新技术加持，还说什么呢？也许就有人喜欢这份车市难得的“坚持”，坐等上市报价即可。

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