氨活塞式制冷压缩机，曲轴箱的油温最高为多少

2025-03-28 10:51:20

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回答1：

压缩机耗油量偏大原因及处理法：　　1、磨损与间隙的扩大　　压缩机投人运行一段时间以后，随着活塞与气缸套、连杆大头、曲轴梢等运行部件的磨损，以及各部位间隙的扩大，加剧了曲轴、连杆、活塞的剧烈运动，特别是当活塞环和刮油环的搭口间隙过大或呈一直线，弹力不足、环在槽内的端面间隙过大或装配不当时，致使的润滑油在汽缸壁上汽化成油蒸汽和油滴，与氨汽混合后被压缩机的排汽带出汽缸进人制冷系统(这时，如果打开汽缸盖，排汽座及吸汽阀门片，把汽缸套固定好，让压缩机进行空负荷运转，可以明显看到油的喷溅)。因此，在压缩机的检修过程中，更换磨损的零部件、调整有关部位的间隙，对降低压缩机耗油量会起到很大的作用。　　2、油压调节阀回油不当　　油压调节阀回油的大量飞溅，导致耗油量的急剧增加。目前，国产活塞式氨压缩机一般采用油压调节阀来调节润滑系统中的油压。当油压调定后，一部份润滑油通过油压调节阀的旁通管回到曲轴箱内，而油压调节阀是装在后轴承座上的。在压缩机的制造过程中，为了考虑后轴承座的拆装方便，将油压调节阀的回油孔出口设计在曲轴旋转半径之内，位于曲轴箱工作油面的上方，而且泄回曲轴箱的润滑油斜对着机体胁片喷射，从而形成了油雾与油滴，当曲轴快速旋转时，进一步被搅散成油雾，致使大量润滑油被活塞带出机体进人制冷系统。　　为此，我们对我厂制冷车间1号及2号压缩机的油压调节阀的回油部分进行了改装:即在油压调节阀旁通出口处接上一段塑料回油管，把回油引向曲轴箱底部，避免了回油在曲轴箱油面上方的喷射所引起的回油大量飞溅，从而降低了压缩机的耗油　　量。　　3、低压吸汽腔回油平衡孔孔径太小　　国产活塞式氨制冷压缩机低压吸汽腔的回油一般采用在吸汽腔底部的机体上钻孔的形式，使吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱内。　　压缩机经过一段时间的运行后，吸汽腔内的积油越来越多，由于回油平衡孔的孔径太小，导致部分润滑油来不及回到曲轴箱，而随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们把我厂制冷车间的3号及4号压缩机的低压吸汽腔原回油平衡孔扩大成直径为15mm的孔(孔径大小对压缩机的制冷量没有影响)，增大平衡效果，从而大大降低了压缩机的耗油量。　　4、能f调节卸载装里结构不合理　　在检修时，我们认真查看了能量调节卸载装置的零部件工作情况，发现油活塞在油压推动下工作，使拉杆运动，拉杆的尺寸限制了油活塞的运动，使油活塞底部距离油缸底部还有10mm以上的距离。由于油压高于低压吸汽压力0.15一0.3MPa,工作时从空隙处不断地往吸汽腔内窜油，一部份油通过回油平衡孔回到曲轴箱内，另一部份油则窜人汽缸后随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。　　为此，我们对我厂制冷车间3号及4号压缩机作了进一步的改装:即在油缸孔底部增设一片10rnm厚的钢垫，使油活塞工作时能紧贴油缸底部，消除间隙，从而进一步降低了压缩机耗油量。

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