第一 前者外径是634.5mm 后者外径是589.6mm.两者相差太大 不行啊！ 因为原厂设计最好不要更改（这里面牵涉到舒适度 操控性 燃油经济性等）
第二 改装需要专业知识 不能凭意愿随意更改
第三 除了轮胎型号不一样 钢圈型号也不一样 还要考虑到扁平比的问题 舒适度和操控性问题等
给你参考一下经验
在轮胎改装中，很多朋友都多少存在着误区，追求大宽度、追求更低的高宽比或者追求极致的性能等是几种比较常见的误区。殊不知车辆的改装中，平衡才是最重要的标准，单一地过分加强其中某一方面，就会使其他方面呈现疲态，如果仅仅是失败的改装作品也无大碍，但是极端情况可能会涉及车辆的安全性，波及人身安全。
误区一：只重品牌、不重类别
这是一个看起来并不严重的问题，但是就我了解，身边的一些朋友对轮胎的了解仅限于品牌，一些不合格的轮胎店在说到轮胎时也只是问你要什么品牌的，好像大品牌的轮胎就一定比小品牌的轮胎合适，这是一种误区。轮胎分不同的类别，侧重点也有所不同，不是找到能够正常安装的轮胎便是成功。如果改装车辆的方向是提升车辆的动态性能，那么轮胎一定要从各个厂家运动化的轮胎名单里选取，即便大品牌的绿色环保轮胎也绝对不会比小品牌的运动型轮胎抓地、操控能力更好。
误区二：轮胎越宽越好
所有改装爱车的朋友，几乎都会对轮胎的尺寸进行升级，提升轮胎的宽度，降低轮胎高宽比。增加轮胎的宽度可以加大轮胎的触地面积，从而提升轮胎的抓地能力，使制动、弯道性能得到提升。轮胎宽度的增加一定要适度，增加宽度的主要目的就是加强轮胎的抓地力，但是除了宽度，轮胎的花纹、胎面橡胶的材料同样会对抓地性能有所影响，使用更加运动化的轮胎肯定要比一味加大轮胎宽度更为明显。另外，如果车辆的动力系统未经大幅度改装，使用过宽、抓地力过强的轮胎反而会损害到车辆的加速性能，车辆的灵活性也会受到影响。所以，综合考量，轮胎宽度的提升最好不要超过30 mm。
误区三：轮胎越扁越好
伴随着轮胎宽度和轮毂直径的增加，轮胎的高宽比必然要大幅缩小。高宽比缩小之后，轮胎在受力时的形变就会更小，车辆在过弯时的侧向支撑会得到加强，弯道性能会提升，加速、制动的效率也得到提升。除此之外，外观上的美化也是朋友们最为关注的。但是，轮胎扁平之后，吸振能力会大幅下降，过沟坎时也需降低速度，否则会磕伤轮毂，由于轮胎胎壁过薄，在停车时轮毂被路肩刮伤的概率也大幅增加。所以，在兼顾日常复杂路况后，轮胎的扁平比最好高于35，当然这个数据需要参考轮胎宽度而计算。
误区四：只注重单一性能
轮胎的综合性能可用一个多边形表示，节油、耐磨、干地抓地力、湿地抓地力、噪声、操控等性能都制约着多边形的大小。注重节油、耐磨的轮胎势必会在抓地力和操控方面有所欠缺，而那些抓地能力极强的运动型轮胎也必然不具备其他性能。轮胎的性能可以通过调整胎面橡胶配方和胎面花纹设计来权衡，但是有些设计肯定会造成某些方面性能的不对等。例如在降低轮胎噪声时，会调整轮胎花纹的走向，而有时这种调整会使轮胎的排水性能下降。在通过改变胎面橡胶配方和花纹面积提升轮胎的耐磨性后，轮胎的抓地力也会因胎面的硬度升高而下降。其实，就抓地力而言，干地和湿地抓地力也是有所矛盾的，更软的胎面、更浅更少的沟槽（例如光头胎）都对提升干地抓地力有所帮助，但是这种轮胎的排水性能会很差，在地面过于湿滑时，无法被排出的水分形成水膜，会使轮胎失去应有的性能，对行车安全会造成影响。所以在兼顾日常使用的改装车上，一定要选择有所侧重、却又能相互兼顾的轮胎，这样更靠谱。
轮胎改装的平衡性是不容忽视的，如果是日常需要使用的车辆则更需注意，否则会事倍功半。轮胎也是一个看似简单实则非常复杂的体系，改装之前需要细细研究。
一般来说，都是寸数小的升级大的，然后如果你非要这样换，可以，连轮毂一起换。我是不建议这样的。没有任何好处
不可以，小了套不上去。
可以换195/60R 15的轮胎
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