小松润滑系的组成和润滑油路是什么？

2025-04-04 11:33:34

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回答1：

现代发动机的润滑油路方案大致相似。有曲轴的主轴颈，连杆轴颈，凸轮轴轴颈，凸轮轴止推凸缘，正时齿轮和分电器传动轴等都用压力润滑。其余部分用飞溅润滑。
当发动机工作时，机油泵11经固定式集滤器14从油底壳中吸取机油，这样可以防止较大的机械杂质进入到机油泵内。被机油泵压出的机油分成两路：大部分的机油，经机油粗滤器（全流纸质滤清器）9滤清稍大的机械杂质后流入纵向的主油道4，执行润滑任务。另有一小部分机油（约10%-15%）经进油限压阀15流入机油细滤器（离心式机油滤清器）16内滤清较细的机械杂质和胶质，氧化物等后流回油底壳。由此可知，机油细滤器与机油粗滤器及主油道是并联的。这是因为细滤器的阻力较大，如果与主油道串联，则难以保证主油道的畅通，并使发动机消耗于驱动机油泵的功率增大。所以采取并联的方式，虽然每次经细滤器过滤的油量较少，但是机油经过不断地循环流动仍可取得良好的滤清效果的，实践表明一般汽车每行驶五十公里左右。全部机油能通过细滤器一次。
若机油泵出油压力低于一定值（本例中为0.1Mpa即1公斤力）则机油细滤器进油限压阀15不开启，以保证压力全部进入主油道。进入主油道4的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道5分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴的斜向油道，从主轴颈处流向连杆轴颈。（曲轴销）同时也经凸轮轴的第二、第四颈处，经两个上油道2通向摇臂支座。润滑摇臂轴，推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机油泵传动轴3。可见以上这些磨擦表面都能得到压力润滑。还有一部分机油，由第一条横向油道通过喷油嘴6喷射出来，以润滑正时齿轮副。
此外第一、二横向油道之间还有油管从主油道接出通过空气压缩机曲轴中心的油道，润滑空压机的连杆轴颈后，由加油管流回到油底壳中。在主油道中还装有机油压力传感器和油压过低信号器，并通过导线分别与驾驶室中的机油压力表和机油压力过低警报灯连接，借以测量油压，并显示润滑系的工作状态。
当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的油道孔口相通时，机油即由此小孔喷向凸轮表面，气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆表面流下到环形挺柱内，再由挺柱下部的油孔流出与飞溅到活塞内部的机油，溅落在连杆小头的切槽内，借以润滑活塞。
若机油粗滤器被杂质严重淤塞，将使整个油路不能畅通。因此在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置一个旁通阀8。当粗滤器进油和出油道中的压力差到0.15-0.18Mpa（1.5-1.8公斤力）时，旁通阀即被推开，使机油不经过粗滤器滤清而直接进入主油道，以保证对发动机各部分的有效润滑。
如果润滑系中油压过高（例如在冷车起动特别是冬天）时，机油粘度大，就可能出现油压过高现象，则将增加发动机功率损失。为此在机油泵端盖内设置柱塞式限压阀12。当机油泵出油压力超过0.6Mpa（6公斤力）时，作用在阀上的机油总压力将超过限压阀弹簧的预紧力。顶开柱塞阀而使一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。大部分的车都把限压阀装在机油泵的出油道到粗滤器之间的位置上当压力超出额定的压力时部分的机油就会直接通过此阀回到油底壳。其实此阀在正常行车时是处于时开时关的状态的。一般情况下，怠速时是关闭的，高速时开启的。

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