如何检查传动轴？

前轮驱动车传动轴的日常检查 不同方式的驱动车传动轴是不一样的。因此，检查和保修的方式也有所不同。对于前轮驱动车来说，传动轴是用的是等速万向接头，在接头部分用橡皮套密封，车主应该时常检查密封套的状况。检查方法有两种，一种是用手转动车轮令其向一侧转足，然后全面检查护套整个外圈是否有任何形式的裂纹。即使是最轻微的裂纹，也应该迅速更换密封套，否则行车的时候泥沙容易进入，万向节会迅速损坏。到时候换就贵多了。 第二种检查护套是否有漏油的情况。如果你发现护套并没有任何的裂纹和损坏，但是护套外却有万向节的润滑脂漏出，或在行驶的时候方向盘打到底会有啪啪的声响，都表明了万向节接头已经损坏，应该尽快更换。 
后轮驱动车传动轴的日常检查 对于后轮驱动的车来说，传动轴的接头用的是非等角速的十字轴型万向节或者三万节式。如果在放松离合器起步时、或者急加速、减速时车底传出异响，就表示非等速万向节接头需要更换。另一种检查方法是，到车底下抓住传动轴左右摇动，如果转动的角度超过45度，就表示非等速万向节接头的间隙已经过大，需要更换了。 

①检测凸缘与凸缘叉的连接螺检和中间轴承支架固定螺栓有无松动。

②径向晃动中间传动轴前凸缘叉，检测凸缘螺母锁紧状况。若径向间隙大，说明第二轴后轴承损坏或松旷。

③径向晃动中间传动轴后凸缘，检测凸缘螺母有无松动。若径向间隙大，说明中间轴承磨损松旷或垫环磨旷。

④检测锁片的紧固状况，晃动万向节叉检测各个万向节是不是松旷。

⑤检测传动轴是不是弯曲、平衡块有无掉下、两端万向节叉是不是在一个平面内、3个万向节是不是符合等速排列的原则。

⑥径向晃动传动轴后凸缘叉，检测凸缘螺母是不是松动。若径向间隙及传动轴自由转角过大，则故障问题在后桥。

⑦有响声地方位置不易区分时，应将汽车停在地沟上，架起后桥，原地发动，使后桥在各个变速档位下转动。在地沟中查听有响声，触试发响处，若触及与声频吻合的振动，即为响声所在。

传动轴的故障诊断
万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支撑松旷、发响等故障。
1）传动轴的常见故障分析
故障一、汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。
现象 汽车在起步时，有撞击声；在行驶重，当车速变换或高速档低速行驶时，也有撞击声出现，整个行驶过程中，几乎响声不断。
原因
传动轴某一突缘连接处有松动。
万向节轴颈和轴承磨损松旷。
中间轴承支架固定螺栓松动。
中间轴承内座圈松旷或减振橡皮损坏。
e、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。

传动轴的安装方法是：① 组装传动轴a。装复万向节。使十字轴上的滑脂嘴朝向轴管万向，并和轴管叉上的滑脂嘴同侧（如图5-14中箭头所指），插入焊接叉耳孔 内，把滚针轴承放人耳孔并套到十字轴轴颈上。
用锤子轻敲滚针轴承外底面，使轴承进入耳孔到位，装好支承片和锁片，用20~30 N m的力矩拧紧固定螺栓。对准解体前所做的装配标记（图5-15)，把凸缘叉套到另一对 轴颈上，把滚针轴承放入凸缘叉耳孔并套到十字轴颈上，用锤子轻敲使轴承到位，安装支承片和锁片并拧紧固定螺栓。
安装支承片 时，应将支承片上止动用的凸块嵌人滚针轴承顶面槽内（图5- 16)，用螺栓紧固后用锁片将螺栓锁住。装复后的十字轴应能在轴承中自由转动，而无发卡现象。b。 装复滑动叉。传动轴在制造时，为了保证等角速传动，在 滑动叉和传动轴管对应的位置各印有一个相向的箭头。
装复滑动叉时，要注意装配标记：即滑动叉上的箭头与轴管上的箭头对正。c。 装复中间支承。在中间轴轴承支架上放好键和垫环隔套总 成，将双列圆锥滚子轴承安装在橡胶垫环内，再装好前、后轴承盖，并用25~35Mm的力矩紧固。
把组装好的中间支承、无滑脂嘴的一侧面对着中间传动轴，套 到花键轴上，然后使凸缘A螺栓孔布置和另一端凸缘叉A螺栓孔 布置一样（或按装配标记）套到花键轴上。在凸缘端面上垫上垫板，用锤子轻敲，使中间支承和凸缘到位。
放好垫圈，用200~ 250Mm的力矩拧紧螺母，并用开口销锁好。② 安装传动轴总成a。 把中间传动轴前端凸缘叉按拆前所作标记安装在变速器第 二轴凸缘螺栓上，并用130~150N，m的力矩拧紧螺母。
b。 通过螺栓，用130~150 m m的力矩将中间支承紧固到车 架中横梁上。c。 将传动轴有滑动叉的一面凸缘叉与中间传动轴后端凸缘连接， 另一端与后桥上的凸缘连接。其拧紧力矩均为130~150 m。
重型和半挂牵引汽车传动轴万向节凸缘叉紧固螺母拧紧力矩为 140~170m m，十字轴滚针轴承锁片螺母拧紧力矩为40~60 m m; 中型汽车传动轴万向节凸缘叉紧固螺母拧紧力矩为130~150M， 十字轴滚针轴承锁片螺母为20~30 m。