CIF,FOB,CFR交货条件下的风险及措施防范

　　由于近几年来运价的无度上涨，很多业务员为了省心——规避运价上涨的风险，往往出口对外只报F佃价，或者乐于接受FOB，因此使FOB价货量急剧上升，某些外贸企业已达80％以上。运价的频频上涨，使本来微利的单子，变成了不盈利甚至做亏了，这是所有业务人员不愿接受的。但从现在FOB价日益增长的情况来看，对外贸业务员而言并不省心、省事。综合FOB价中存在的问题大致是：
　　1、FOB价指定船公司，在船公司舱位紧张的情况下，不一定保证能订到舱。对FOB价货、船公司通过电脑查出运价低、又不是大客户的，往往不安排箱位。据有的外贸公司反映，当出口商争取快出货，某船公司声称没有箱子，需调箱要增加调箱费用$500；货已备好，运不出信用证过期，只有硬着头皮支付高昂的调箱费用。指定船公司的另外一个弊端就是，往往卖方备货到付运时间比较急促，而船公司在港口通常每周只有一个航班，若我货备不齐，就得等下周才能出运，而延误装期需买方修改装期，遇上市场起了变化，对方不修证，而我货又备好，则损失是肯定的了。
　　2、FOB价下更多的是客户指定货代，而不是指定船公司，这对卖方来讲风险就更不用说了。
　　①指装的这些货代，大多数为境外货代，仅在我国设有办事处，对其资质情况难以考证，因此客户和货代勾结，无单放货的事例屡屡发生。这是因为货代出的提单只能去银行议付之用，并不具有物权凭证的性质。当发生无单放货事实后，往往传递中丢失，发货人只好自己奔波，另想它法补办，无法奈何它。
　　3、FOB价膨胀，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司(中远、中海、外运)都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出口产品的竞争力；反之我国出口运价水平高高，削弱了我产品出口的竞争力。
　　综上所述，我们在对外洽谈中，一定要尽力争取做CIF、CFR价，在一般情况下，CIF、CFR价有如下好处：
　　①可以掌握对外出运的主动权，当某船公司的船期赶不上，可以选择其他船公司出运：
　　②CIF价货量大的外贸企业，可以集中运量与船公司商谈优惠运价，真正做“上帝”。若都去做FDB价，即使是出口几亿美元的公司，从运输角度上讲是小公司、小货主，不为船公司和货代所青睐。
　　③减少了FOB价指定货代这一中间环节，不但人民币费用可节省，而且对装箱、通关等作业流程动态可以了解和控制，避免不必要的出运事故发生。
　　④对我国航运业、保险业的发展，对对外贸易的发展有利。
　　贺业（江苏省外贸货主协会）：
　　买方使用FOB，大体有三种情况：一是卖方报CIF价过高，在目的港可以找到船公司或货代拿到好价；二是因集运的需要，他们在中国是向几个或更多的卖家买货，需要通过某个船公司或货代为其把货集中，并技他们的要求把货物进行搭配分运，一般在这种情况下是凭承运收据结汇；三是为了省却其在目的港的报关、提货等手续，与某船公司或货代签订了常年的货运协议为其提供服务。属于后两种情况，卖方一般很难说通买家改变FOB C&F或CIF。
　　任茂荣（江苏汇鸿集团医药保健品进出口有限公司）：
　　FOB条款作为对外贸易三大基础价格的一种，就其本身性质而言，明确规定了买卖双方的权利、义务和风险。在该条款下所涉及到的运输问题，对卖方(我方)来说，有利的方面：
　　1、对我方难以接受的一些运输条款或比较偏僻的目的港，可以采用FOB条款。
　　2、在某些情况下，采用FOB条款，我方可以避免运费、保险费的波动，而造成成本核算的不稳定，以减少贸易风险，从而有效地维护我方的利益；
　　3、对客户规定的比较特殊的运输方式、付费方式或我方在目前条件下，无法满足客户要求的情况下，为保证业务的正常进行，也就采取了FOB价格条款。
　　采用FOB方式，是货主趋利求全的心态反映。然而，殊不知在FOB价格条件下，常常是将货物交给客户指定的货代，装船后取得提单或交货后取得承运收据，凭以议付。这样操作中风险巨大。为此，不少货主吃足了苦头。
　　申黎（江苏省轻工业品进出品集团股份有限公司）：
　　FOB客户指定货代，开始我们不以为然，认为运费是客户支付的，当然他有权来指示我们货交谁出运，但事实却教育了我们。l、增加了集港费用支出。客户指定的货代是在国内没有报关权的一家境外货代，而且只在上海设有办事处，这就限定了我们必须把货送至上海他指定的仓库。本来就近港口可以出运的，现在却需增加支付集港运费。2、所有单证传递，货代不提供任何服务，增加了递送费用。3、支付港口定额包干费等人民币费用，大大高于上海市的一般收费标准，如不付这笔费用，提单就不给。我们去交涉，出示上海市一些主要货代的收费标准后，才勉强答应以后调整。4、不按实际开航日签发货代提单。我方的货早在装期前五天就送入库了，完全可以按装期出提单，他们却按实际开船日期出提单，迟了一天，与之再三交涉，对方蛮横不理睬，只有打不符电结汇。5、货出几批以后，上海海关受上海市有关工厂的要求，对同类商品的出口要查验有无商标侵权。一级货代通知了该境外货代但未通知我方，造成退关。客户传真指责我们未配合查验，我方去该货代理论，具体工作人员态度还很傲慢。我们只有赶快请海关查验验放出运。如果不指定货代，我们完全可以在江苏港口出运。6、 “二单”回退对这些境外货代更不当回事，要多次催要，才能取回。
　　经历了以上的苦楚，不得不极其郑重地向客户提出，虽然：德国客户很难改变他们的做法，但在我们的力争下才对信用证：作了修改。
　　陈述（江苏省货主协会）：
　　1996年，国内A公司与美国B公司签订了一份价值30万美元的售货合同，价格条件为FoB，付款方式为：装船前要预付15％，货到目的港后4天内付清余款提货。同时，B公司一方面向保险公司投保了出口信用险，另一方面与M公司明确约定：提单上的装船人及收货人均为A公司，未经A公司同意，M公司不得放货。从表面上看，可谓万无一失，但货物运抵目的港后，B公司未按规定时间赎单付款。多次催付，未果。A公司遂要求M公司协助将货物运回。但结果发现货物已被M公司擅自放给了B公司，无奈，A公司只得向法院起诉M公司无单放货，但因M公司在内地几乎没有什么财产，所以A公司要挽回损失的可能极小。此案的发生，对A公司来讲，教训惨痛，最主要的是在FOB条件下不能接受B公司指定货代的这一要求。
　　营建中（江苏汇鸿国际集团针棉织品进出口有限公司）：
　　货运市场的竞争日趋激烈，在CIF市场上，仗已经打得差不多。所以各货代就通过其在国外的代理做客户工作，造成大量货物由原CIF条款转变成FOB条款出运，我公司这几年来，FoB条款出运货物已超过三分之一。在FOB条款下出运，由于各个货代素质高低不一，操作不灵活，收费不规范，根本就：是“宰你没商量”。人民币费用很高(在上海有的货代收取人收取运费有保证，免得货出运后，运费拖欠时间长，甚至还有坏账。
　　任茂荣（江苏省汇鸿医药保健品进出口有限公司）：
　　卖方签订FOB价格确实是弊大于利，特别是风险程度大大增加了，我方对货物的控制权被大大削弱了，为减少风险，掌握主动，奉劝广大外贸战线的外销员多做CIF业务，少做或不做FOB业务。因为：
　　一、从大的方面讲，采取FOB条款，由于运费、保险费采用到付方式，不利于我国外贸运输、保险业的发展。
　　二、客户要求FOB方式，一般都基于与船公司或货运代理有着特殊的关系，或者是能拿到便宜的运价。FOB即使在信用证条件下，我方也难以保货物的绝对安全，由于他们与船公司或货代的特殊关系，客户可先担保提货，一方面拖延付款，影响我方的正常收汇；另一方面，客户提货后，经常会提出一些无理要求，刁难我方，使原来较为安全的结汇方式变为商业信用，风险增加，使我方处于被动、不利的地位。
　　三、根据FOB条款，由买方指定船公司或代理，我方对船公司、代理的资信、实力无法了解，为了业务，我方必须按对方指定的船公司、代理的要求，托单、送货、付费，至于能否按时配船，付费标准是否合理则不得而知。为了安全结汇，尽快拿到提单，不得不接受其无理要求及收费标准。(人民币用费用是江苏的两倍)，而且大部分货代服务质量不高，必须付款(人民币费用)交单，见到银行水单后，还要等钱到账才肯将提单给你，这样势必影响结汇，另外还有退税单、核销单等单据的回收也是十分困难、滞后。有些货代一年难得做几笔业务，货物出运半年多，根本不知道将核销单、迟税单退给货主，等到货主催要，才想起来。然后，有的找到的还好，未找到的，就不了了之。到最后，货主受损失。总结这几年迟税单等三单回收情况看。在CIF条款下，由储运部门统一安排的货物几乎没有一票出现过问题。就算出现问题，也能很快补办解决，而F佃条款从上海、宁波等其它口岸出运的货物，每年总有10多票退税单丢失，而且这些退税单丢失后不给补办。所以，像这种F佃货代异口岸出运的现象必须加以制止。
　　江苏省货主协会贺业：
　　我认为，现在FDB呈上升趋势，主要是：
　　一、过去对外贸易实行统制，外经贸部一再要求对外报价出口CIF，进口FOB，自从1988年外贸企业试行自负盈亏以来，各公司以至各业务员对外成交往往以盈亏为前提，因此，很少再去考虑保国轮、保长江国际支线等因素，这样在对方要求FoB价格条款时，也不去做更多的说服工作，甚至还抱有现在生意难做，不要说多了反而把生意说跑了。但现在有的公司，如我省五矿公司为避免出口风险，规定出口少做、不做F佃，因此该公司的FOB占的份额仍很少。
　　二、我国逐步对外开放服务贸易业，外资船公司和境外货代纷纷来我国设立公司、办事处，建立他们的服务网点。首先是买方集运业活跃起来，接着是与买方有协议的货代因为在上海有了网点，就可以接受买方的委托来办理订舱事宜，使原来我方无法接受的(因为在中国境内无该货)。

CIF
风险：这是一种典型的象征性交货方式，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和份数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地到达目的地，买方仍有权拒绝付。和信用证付款方式很像。

FOB
买方风险：买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费、滞港费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。
卖方风险：承担货物一切灭失及/或损失责任，直至在规定日期或期限内，已将货物装载于轮船上为止。
CFR
风险：按照《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方延迟装运或者提前装运都是违反合同的行为，并要承担违约的责任。还有就是卖方未向买方发出装船通知，致使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。（其实我说道现在的风险都是需要注意的地方，真正的风险还有很多，做生意风险总是存在的）
措施防范都是要小心再小心，还有在我国同美国、加拿大等国家从事的进出口业务中，采用FOB成交时，因为遵循的规定不一样，应对有关问题在合同中具体订明，以免因解释上的分歧而引起争议。

各有各的好处。
CIF有控制运费风险。但国内RMB运费成本较底。
FOB 运费不风险。但国内RMB运费成本较高。有收不到钱被客人提货的风险。
CFR基本上跟CIF差不多 。现在买保险也花不了几两银子。。。

个人观点。等待高人///