飞机油箱中的燃油晃动时会产生静电吗

2025-03-25 18:50:33

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回答1：

干扰无线电早在一九三九年前后，就有人发现飞机飞行时，静电起电和放电过程对飞机上的无线电设备产生严重的射频干扰，特别是对中、长波导航系统的干扰尤为严重。飞机在飞行过程中，静电不断产生、积累，使飞机电压上升。当电压达到足够高时，在机体突出部位的周围空间形成的电场强度超过了空气的击穿场强，便会发生电晕放电。这种电晕放电，尤如一台无线电发射机，不断向空间发射频带宽度达10--20兆赫的无线电波。不但对机上无线电通讯产生杂音干扰，而且对导航系统产生干扰。
罗盘不定向飞机接近云层或入云时，无线电罗盘定向距离大大缩短，指示器的指针大幅度摆动或晃动性转圈。同样型号的无线电罗盘，装的机型不同，反映不定向的影响也不同。这是因为在飞机外表的高阻介质面上，受摩擦和撞击作用而产生静电，当电压达到足够高时，就会产生横跨介质表面的闪光放电。主要表现在座舱盖的有机玻璃受水雾、冰晶撞击带正电荷，而铝质机身带负电荷，两者之间的电位差高到一定程度时，便会击穿介质表面的空气，形成闪光放电。这种闪光放电，开始在座舱盖边框周围发生，当静电电位更高时，向座舱盖中部发展，形成淡蓝色的闪光。夜航入云后，座舱盖周围出现的蓝色火花尤为明显。在这种火花放电的作用下，将罗盘置于“接收机”工作状态，耳机内无导航台信号，只有一片噪声，而在“人工定向”位置，导航台信号仍可清晰地听到。这说明，飞机入云后，无线电罗盘不能定向是由于垂直天线接收的导航台信号为干扰噪音所淹没的缘故。
遭遇雷击当飞机进入雷雨云中，在很强的外电场作用下，使飞机感应起电。带电的飞机又能在很大程度上影响周围大气中的电场强度，可能造成放电现象。在雷雨区飞行的飞机，飞行速度越大，飞机带电的程度也越大，越有可能被闪电击伤。闪电击中飞机后，通过飞机内部的闪电，在爆炸点或接头不好的地方可能引起火灾。放电通过飞机的金属结构部分，可使飞机的机械坚固性减弱，甚至破坏有铆接的地方，烧伤、损坏飞机比较突出的机件。闪电还能击伤飞行人员和损坏仪表、电气装置。
油箱燃爆由于飞行和着陆滑跑过程中，油箱内的剩余燃料不断晃动，燃料与油箱壁、油箱内卡普隆布及其他机件剧烈摩擦，以及燃料本身分子之间的摩擦，都能产生大量的静电荷。油箱中的静电电势一般能达数千伏甚至数万伏的高压。由于烃类燃料是电的绝缘介质，导电系数很小，静电在油箱中消失慢，积聚快。燃料中积聚的静电荷能否引起静电失火，必须同时具备：静电跳火的最低能量要达到零点二五毫焦耳，才能点着可燃混合气；燃料蒸气的着火浓度在百分之零点三到七点八体积；燃料蒸气的着火温度在摄氏二十四到七十五度（随使用燃料牌号而不同）。因此，在夏季气温较高、温度较大的情况下，个别飞机上由于油箱中的某个金属导体接触电阻很高，着陆后不久油面静电积聚，就可能发生油箱燃爆起火，烧毁飞机的现象。
电击伤人飞机着陆后，地勤人员接收飞机，放机梯时，偶尔会遇上电击，严重时可把人击倒。这是因为飞机飞行时，机体上积聚很高的静电电势，在着陆中，搭地线没接地把静电导走，橡胶轮胎使飞机与地面绝缘。当地面人员放置机梯时，接触到高电势的机体，使静电经人体导入地下。不过，静电电压虽然很高，但电流很小，一般为十几到几十微安，并且一经放电，电压立即下降，故不会对人员产生致命的危险。
静电起火在大型运输机的客舱内都铺设有地毯，由于人在步行时以一定的速度与地毯接触摩擦而产生静电。如果在地毯上步行的人体带有足够大的电荷，人体的电位又达到两千伏，如果静电放电引起室内温度异常上升或点燃了可燃蒸气，就会发生爆炸或发生火灾。
此外，在给飞机加油、用汽油清洗机件时，也可能因静电起火，烧伤人员和飞机。

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