K4现在已经不管它好不好，它已经是你得不到的车型了。因为K4已经停产停售，现在被凯绅取代了。但是如果您不喜欢凯绅，二手市场还是可以淘到一辆K4的，那么K4值不值得买呢？
价格就不说了，已经不卖了。K4车身长4720mm、宽1815mm、高1465mm，轴距达到2770mm。外观设计个人觉得比凯绅好看一些，凯绅的设计有些繁琐了。K4在视觉感受上，还是挺具有高级感的。
内饰设计是起亚的家族式感觉，跟现在自主品牌车型相比，少了很多心意，只是简单的把所有功能按键和屏幕堆砌在一起，谈不上什么设计。看起来不算廉价，但也没有质感。
动力方面K4搭载了1.8L、2.0L和1.6T三款发动机，1.8L和2.0L车型撇皮6AT和6MT，1.6T车型则用的是7速双离合。动力想来都不是起亚的强项，尤其是起亚的自吸车型，可以用肉来形容，并且起亚普遍油耗偏高。
K4的优势在于比较丰富的配置，和不错的车内储物空间，同时后排空间表现也不错。但遗憾的是K4的后排座椅竟然不能放倒，这对于一款家用车来说少了很多实用性。
总之，作为一款家用车，起亚K4各方面还算比较均衡，但就是这样的均衡让K4变得没有特色，相比现在自主品牌的车型，在颜值和内饰上出色的设计，K4很难吸引注意。
起亚K4是一款中级车型，基于名图平台打造，所以风格蛮像现代名图的，K4首次亮相是2014年的北京车展，主要走量的版本为1.8L自然吸气以及1.6T涡轮增压两种版本，售价区间为12.88万元-18.88万元，外观上用现在的眼光看，K4长相不算难看但更不算出众，就看消费者自己的喜好了。
内饰上，整体风格大方，功能键布局合理，桃木色装饰条设计，中控台上多软性材料包裹，似乎更适合比较保守一点的消费者，不过方向盘换成了平底的运动化样式，稍微带了那么一点运动感。
乘坐表现上，K4前排的座椅比较宽大，主驾驶位可调节幅度大，调到最低时可获得不错的头部空间，身材一米八的人坐进去毫无压力。而后排座椅的倾斜角度、坐垫长度都设计得比较科学， 没有什么毛病。地台也做到了接近全平，符合一个国人喜欢的大后排设计。
动力方面，多数人考虑的两个版本中，1.8L的版本最大马力为143匹，1.6T的版本最大马力为175匹，其中1.8L的车型提速感觉偏温柔，无论是起步还是中段加速时的动力厚实感都算不上强劲，因为动力偏弱，所以发动机经常要爬高转速运行，带来不少多余的运转噪音。不过相对来说，优点便是提速平滑顺畅，比较适合佛系开车的小伙伴。
而1.6T的版本动力系统可以补上了自吸版本动力孱弱的短板，不过起步的时候，由于是双离合的缘故，会感觉有一点“粘粘”的感觉，需要时间适应，甚至需要给一点点油门才会顺畅的走，否则只是慢慢的蠕动。不过在中低转速的时候，动力确实高于自吸版本，而且中后段的持续发力也比较持久，换挡速度也没有延迟，比较自然。当然，价格上也贵许多。
整体来说，该车适合家用，性价比高，外观设计也比较耐看，虽然说现在已经停产，不过现在许多4S店还在销售清理库存，这时候的终端优惠较大，如果价钱足够优惠，还是可以考虑的。如果价格不够便宜，那还是看看其他车型比较合适！
起亚K4刚刚上市的时候还是吸引了一些消费者的目光的，因为K4有着和K5一样的外观设计，而且车身尺寸也趋近于中型车，再加上价格仅仅十万多，所以很多预算不足又想买一台合资品牌中型车的消费者对于K4还是很感兴趣的，虽然K4已经停产，但是很多4S店依然还在销售，终端优惠非常大，可以说正是抄底的时候，前脸设计和K5如出一辙，虎啸式的设计加上与K5稍有不同的大灯设计，让K4看起来比K5更加商务，也更加适合中年消费者，大灯虽然没有采用LED的光源，但是看起来也十分好看，虽然车身长度不如K5，因为线条设计的原因所以看起来很沉稳，很商务。
内饰设计上中控台整体偏向驾驶员这一侧，能体现出一丝运动感，总体风格虽然不能算是简洁，但是也算是比较顺手的一种设计，按键虽然很多，但是都摆在常用的位置上，比较好用。中控屏幕的功能比较少，但是用起来比较好用，反应速度比较快，不过清晰度不太高。档杆的设计比较普通，或者说毫无设计感，一点运动感都没有体现出来，每次挂挡是都会想起这只是一辆普普通通的家用车。方向盘采用了平底的设计，稍微带了那么一点运动感。
K4的油门调教比较灵敏，起步时如果控制不好会有点冲，涡轮介入时动作很小，涡轮迟滞也比较小，不会给人很强的突兀感，中前段加速非常快，推背感很强，1.6T的动力城市驾驶足矣，即使是到了100km\h动力输出也没有衰减的迹象，整体动力表现不能说很强劲，但是可以说是充沛，变速箱搭载的是一台7速双离合器变速箱，调教也稍微偏向运动了一点，油门深踩一点就会降档，如果是地板油的话变速箱也会在一秒之内就会完成降档，动力随叫随到，不过低速时的顿挫感比较严重，尤其是前三挡换挡的时候顿挫感特别清晰
静音方面作为一台偏向运动化的车来说确实是一个短板，或者说这就是K4的短板，不管是发动机噪音还是路噪或者是外界的噪音都特别大，完全不能达到一般中型车的水准，甚至都赶不上某些紧凑型车，起亚K4的竞争对手有本田思域、别克威朗、标致408、大众凌渡、大众速腾这些车型，起亚K4在这个级别的优势在于配置高、现阶段优惠较大，劣势在于舒适性较差，品牌影响力稍微低一点。
起亚K4其车型定位于入门级中车型，起亚的K系列车型长相都不难看，K4也一样说不出哪里不好看，也说不出哪里好看...见仁见智吧，其市场表现力只能用还行来概括，也可以这么说能在大街上看到K4的几率很小，销量不好导致其停产，即便你去二手车市场都很少能碰到K4...
虎啸式家族前脸设计，大尺寸的进气格栅采用横纵交错的设计，整体感很强，很有辨识度，线条简约流畅！
侧面拥有4720mm的车身长度在同级别中处于优势地位，很务实，内部空间足够可以，满足日常家用工作用车！尾部饱满，很有层次感，整个外观我觉得中规中矩没什么亮点，一般化的存在。
内饰采用大面积软性材质与硬塑材质，亮黑装饰板与银色装饰增添了几分时尚感，平底三幅多功能运动方向盘，颇具运动感，尺寸刚刚好，握感也不错，座椅也很舒适包裹性不错，多向调节，座椅加热通风，7英寸多媒体屏幕，略小，功能还算OK，低配4.3英寸更LOW，无钥匙进入 启动，上坡辅助，定速巡航，全景电动天窗 为驾乘者提供了更好的体验！
动力方面，起亚K4提供了1.8L自吸发动机与1.6T涡轮发动机，1.8L匹配6档手动与6档手自一体变速箱最大马力143匹，1.6T匹配7挡双离合变速箱最大马力175匹马力，动力方面中规中矩把，综合来看性价比并不是很高，不过由于停产，大量库存在售，优惠幅度很大，还可以，不过不太保值，购买二手车也很划算，见仁见智吧！
希望能帮到你！
车市竞争残酷，稍微有点值得“挑剔”的瑕疵就可能导致一款车型退出，K4就是如此。
目前K4已经从起亚官网消失，取而代之填补K3和K5之间空缺的是凯绅。
在国内来说，4这个数字确实不招人待见，配上K之后更是难免让人会浮想联翩，所以销量可想而知。
退市，然后洗心革面，换个名称重新入市也是主机厂一惯套路，只是让用户认可并不是换个名称就能搞定的事儿。
2017款K4车长4720mm，车宽1815mm，车高1465mm，轴距2770mm，也就是说，其定位为偏向于中级轿车，但随着紧凑级轿车拉伸到2700mm轴距之后，起亚K4的优势不再。
随着国产车工艺品质的进步，合资品牌中压力最大的就是韩系车型了。
单就产品本身而言，起亚K4其实还算是物有所值，不过在车身防护结构方面还是有让人挑剔的方面，驾乘质感比不过同级日系，甚至连价格优势都没有，不好卖是情理之中。
在车辆外观设计方面，起亚K4也走了“小气”的路线，不符合国人“中正大气”的要求，加上定位又高于紧凑级轿车，所以其定位、定价都很尴尬。
作为家庭购车，当然要考虑车辆保值率，这些卖的本来就不多的车辆其保值率也不会优秀到哪儿去，所以，购买这个级别和价位的韩系车，无论是新车还是二手车，买K4的一定都是真爱。
因此，如果有其他意向车型，不推荐起亚K4，比如卡罗拉思域轩逸等车型，既没有小到哪儿去，保值率各方面更优秀。
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