汽轮机转速

转速的问题鸥哥已经说的很明白了，我补充下原因有二，都和我们的调速系统有关：
其一，是二次调频，因为我们为了维持电网频率稳定，汽轮机都设有调速系统，作用都是为了维持汽轮机转速（3000转），来稳定电网频率。调速系统通过采集机端负荷变化、汽轮机转速、主蒸汽压力信号，来决定调速汽门的开度。以此控制汽轮机进汽量的多少！举个例子，当转速大于3000时，汽轮机采集到信号，控制调速汽门关小，减少进入汽轮机内做功的蒸汽量，以此稳定转速。
其二，汽轮机一次调频。发电机是通过切割励磁电流产生的磁感线来发电，励磁电流来源是我们发电机出口。其实就相当于一个电流互感器，发电机出口电流越高，励磁电流就越高。进气量越高，汽轮机转速上升，整个电网频率上升，再用户负荷不变的情况下，会造成电网电压上升，电流降低！励磁电流下降，反过来作用造成汽轮机转速上升，此时，调速系统一次调频动作，关小调速汽门。稳定汽轮机转速。
一二次调频相互作用，像你说的，汽轮机进气量增大，而转速不变的原因有很对，举个例子！当外界负荷增大，会造成电网电流上升，电压下降，此时励磁变采集电流上升，汽轮机做功阻力增大，转速下降。定压运行的机组一次调频动作，增大调速汽门开度，进气量增大，维持汽轮机转速稳定。其实就是这样，转速与进气量是不可能同时变化，是有一定滞后性的，但是我们在宏观上无法分辨而已！
望能帮到你！

是这样的，
为什么电机能发电，说白了就是线圈在磁场中切割，产生感应电动势，线圈如果是闭合的，就会产生感应电流。同时由于带电的导体在磁场中如果发生切割磁感线的相对运动，导体或线圈就会受到磁场的给予的作用力矩。这个作用力矩和电机驱动力相抵消，达到平衡。

并网前，进气越多，速度越大。 并网后，进气量如果增大，驱动力瞬间就变大，电机转速有升速的趋势，感应电动势瞬间增大，电流也瞬间增大，这样磁场力也跟着瞬间增大，与驱动力抵消。由于电流增大了，对外的输出功率也增大。
这个一个大概的过程，实际上由于线圈和外部有变压器等等，各种功率交换有一个具体的图框，但是转速不变的机理基本是这样的。 一旦电网功率发生波动，不需要那么多电的时候，汽机反过来转速也有升高趋势，电网频率有小的波动，这时候汽机的调速系统自动关闭阀门，防止转速升高，阀门开度减小后，汽机发电功率也跟着减小，这就是一次调频。 所以电网稳定的情况下，汽机转速靠电网来维持，一旦电网有大波动，就需要设置调峰机组，来专门承担大的波动，即二次调频。

如果外网不需要那么多的功率（没有需求）， 功率用P=UI衡量，电流 I 涨不起来，则汽机阀门开大后，驱动力大于磁场力，强制输送电功率，转速升起来后，调速系统发出调门关小指令，功率无法往上提。 另外发出的电频率如果高出国家规定的范围大概52HZ这样，一旦频率超标，机组也会受限，阀门加大开度指令无法执行，相反，为降低频率，还会自动给出阀门。
最后一段话，不知道正不正确。请其他高手评判。这也是我想了一年的一个问题

因为发电机是直接由汽轮机拖动的，所以汽轮机的转速升高，电能的频率就增高，汽轮机的转速降低，电能的频率也减小。我国规定频率变化在±1%以内，故调速系统保证转速能维持在3000上下一定范围内都是正常的。

转速在全速后，只与电网频率有关系。
进汽量是与负荷成正比关系。

电网频率决定了汽轮机转速。运行中发电机对汽轮机有制动作用，所以要维持一定的进气量保证汽轮机的力矩和发电机的制动力矩相平衡，从而维持汽轮机转速 。
转速与频率的公式 n=60f/p n——电机的转速（转/分）；60——每分钟（秒）；
f——电源频率（赫芝）；p——电机旋转磁场的极对数。
我国规定标准电源频率为f=50Hz，所以旋转磁场的转速的大小只与磁极对数有关。磁极对数多，旋转磁场的转速成就低。
i极对数P=1时，旋转磁场的转速n=3000；
极对数P=2时，旋转磁场的转速n=1500；
极对数P=3时，旋转磁场的转速n=1000；
极对数P=4时，旋转磁场的转速n=750；
极对数P=5时，旋转磁场的转速n=600在变频调速系统中，
根据公式n=60f/p可知： 改变频率f就可改变转速 )
降低频率↓f，转速就变小：即 60 f↓ / p = n↓
增加频率↑f，转速就加大： 即 60 f↑ / p = n↑