常见的车架类型有梯形车架、X 形车架《脊梁式车架）和框式车架三种。
(1)梯形车架 梯形车架包含两个纵梁和一些相连接的横梁。梯形车架的强度好，多在一些货车上，在一些小型货车上也有使用。
但由于它的舒适性差，现在的轿车上已不使用了。
(2)X 形车架 x 形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 由于这种车架侧面保护性不强，基本上不再使用。
(3)框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘员提供保护。
在前车轮后面和后车轮前面的区域形成扭力箱结构。框式车架在起到保护作用的同时，还因乘坐室地板低，从而质心降低，空间加大。 目前所使用的大多数车架都是框式车架。
车架式车身的车架常见的有梯形车架、x形车架及框式车架3种类型。

（1）梯形车架
梯形车架包含两个纵梁及一些横梁相连接），梯形车架的强度好，在一些货车上仍可以看到。在一些小型货车上也还使用，如图1-11所示为小型货车用的梯形车架。但由于其舒适性较差，现在汽车上已不采用。
（2）X形车架（脊梁式车架）x形车架
中间窄，刚性好，可以较好地承受扭曲变形。因为这种车架侧面保护性不强，从20世纪60年代后期起就不再使用。

（3）框式车架
框式车架的纵梁在最大宽度的位置支撑着车身，在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更好的保护。在前车轮后面与后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构（图1-13）。当正面碰撞时，分段区域能够吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，因为中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，因此重心降低、空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。因为关键区域有横梁加强，所以避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架均为框式车架。
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