交通出行历来是广大市民关注的热点问题。2005年10月，宝山区政府办公室、政府门户网站召开区交通局、宝山公安分局、宝山巴士公司、区城管大队等有关部门参加的联席会议，共同会诊、协同办公，就市民提出的有关改善宝山交通的意见和建议在网上进行了统一答复。近期，宝山政府门户网刊出《宝山区公共交通专项规划》，公开征求市民关于宝山区公共交通规划和建设的意见和建议，区交通局对市民提出的有关公交配车、线路设置、站点优化、公交专用道以及有轨电车等建议予以及时答复。现将区交通局对市民提出的公共交通意见和建议回复如下：
建议改善公交配车和增加宝山到市区的线路
宝山区的一些公交车车龄较长，有些车子外观破旧，尤其是711路，很多车子刹车老化，刹车时车身发抖；还有一些车子，如：848路，排放的尾气基本上是黑色的，这给乘客和司机的安全埋下了隐患，希望有关部门加大破旧车辆更新力度，尤其是把更多环保、节能的车子带给大家。另外，从宝山到市区的车子好象比较少，票价也比较贵。公共交通应该是社会公共事务，政府应该从财政中拿出应有的一份来改善人民的出行条件。我们期待着宝山有更多更好的车子，为宝山的现代化增光添彩！
来函反映公交车辆更新的问题，宝山区交通局与公交企业进行了沟通。公交车辆是按国家规定实行强制报废制度，原来公交车国家规定使用期为十四年，随着城市的发展和体现城市的形象，国家出台了公交车使用年限为十年。为了体现上海国际大都市的形象，公交企业克服财力上的困难，努力更新车辆。近三年已花了1.5亿元资金，三年购车293辆，报废了312辆车。
三年来，宝山公交企业加快了车辆的更新，如952、116、537、508、彭宝、502、118、719、713、701、彭江线、码专、963、728等。主要的配置车辆是上海最豪华的VOLVO车84辆，大宇车60辆，以及太湖、长江、友谊空调车共66辆，完成了绝大部分市区线路的更新。今年下半年公交企业又对“淞字”线路车辆进行更新，进一步改观了偏郊线路的车容车貌。今后，公交企业将加大资金的投入，加快车辆更新的速度，满足市民的出行需求。
宝山到市区的公交线路有952、952B、116、宝杨码头专线、813等，基本满足宝山地区居民的公交出行需求。明年，轨道交通三号线通车运营，将进一步提升宝山地区的公交服务水平，为宝山的城乡建设奠定基础。
建议将长江南路公交枢纽站优化到长江路
淞南地区现有常住人口十万（仅户籍人口已近九万），居民出行以市区方向为主，而长江南路的公交枢纽站处于淞南的南端。届时，往市区方向的公交线路终点站如果进驻，恐怕无法解决淞南人的出行，只有采取绕行淞南的办法。不管从哪方面算，都是不经济的。但是，如果将枢纽站改到长江路上，这一问题即迎刃而解。
关于长江路上没有轨道交通站点的问题，我认为，枢纽站建在轨道交通的站点边，对于以向心交通为主的地区不适用，这些地区只要规划好公交与轨道的换乘站点即可。因此，淞南地区的公交枢纽站应建在向心交通的最远端——长江路上。
回复：
关于公交枢纽站的设置问题，市主管部门按照三个原则进行规划的，主要是：
1、坚持“以人为本”的原则，满足乘客的换乘需求，为乘客提供经济舒适、安全可靠、便捷的公交服务，减少乘客的出行时间和距离以及换乘次数，满足中转换乘的方便与舒适；
2、坚持以“线网优化”为原则，通过合理的枢纽站布点进一步使其诸多运营要素合理组合，优化公交线网，提升公交资源的使用，吸引其它交通方式的乘客转化以提高公交的载客强度；
3、坚持以提升城市整体运营效率的原则，通过各种交通换乘系统的合理布局，促进动、静态交通的均衡分布，减少公共交通静态方式与其它交通方式的动态干扰，使居民的出行方式选择由低效的个体交通向高效的公共交通方式转化，实现城市道路交通网络运输效率的最大化，从而提升城市整体运营效率。
因此，市主管部门确定在长江南路站设置公交枢纽。对于你的建议区交通局将向有关部门反映。
建议让逸仙路(张华浜-吴淞大桥)公交专用道名副其实
现在上海大规模推广公交专用道，逸仙路(张华浜-吴淞大桥)地上漆有“公交专用”的字样，但是没有将它正式化，公交车与社会车辆混行，造成拥堵时公交车无法先行，耽误了乘客的时间。另外，希望在淞滨路开辟单向(东向西)公交专用道，这短短一条路上有三个公交大站，经常造成道路拥挤，泰和路上公交站点建设完已久，不知何时启用？
回复：
关于逸仙路（张华浜-吴淞大桥）公交专用道混行的问题，必须通过区交警支队的大力整治，才能取得一定的成效。今年12月，区交警支队和区交通局对淞滨路/同济路交叉口重新进行了交通组织，并在新民晚报、宝山报等一些媒体上公开发布，涉及淞滨路公交专用道、公交线路走向等解决方案。
询问水产西路富联路公交线路的设置
我的新居购置在富联路水产西路交界处的成亿宝盛家苑(即金色加州)。购房时开发商承诺水产西路明年将会开通，同时，在宝山政府网上也查阅到宝山区规划局回复：水产西路规划自蕰川路向西，经天馨花园延伸至顾村镇的富联路与泰和新城相连。目前，该道路顾村段已经实施，杨行段（天馨花园西侧至规划富长路）将由杨行镇政府负责建设，因此决定购买该处房屋。由于我工作地点在市中心一号线沿线，金色加州步行至1号线需要30分钟，走到泰和新城701终点站也需20分钟，而且701路需绕一个大圈才能抵达地铁口。请问：由于对面南块及旁边新楼盘的开发，明年会否开通途径水产西路富联路至地铁1号线路口的短途公交车来方便出行？
回复：
关于水产路公交线路，区交通局已经制定了相关的调整计划，但由于水产西路与水产路还没有贯通，也不属于市政道路，故水产西路富联路的公交线暂时没有计划。随着今后道路条件的成熟，区交通局会根据市民的需求和住宅区的分布，对公交线路进行合理的优化和调整。
建议宝山中心城区建有轨电车
“敢为人先”是宝山精神。吴淞是上海的门户，有最早的开埠码头，建有最早的铁路——淞沪铁路，吴淞炮台湾在上世纪三十年代是旅游度假胜地，有轨电车自上世纪七十年代从沪上隐退后，今日上海又重提有轨电车建设，宝山作为一个钢铁、港口基地，应该有所作为，敢为人先。
轻轨三号线，经吴淞镇径直北上宝山，设计走线有缺陷，在吴淞宝山之间建有轨电车弥补设计上的缺陷，作为轨道交通的补充，连接客运码头，作为开发旅游的一个组成部分，连接宝山各景区，作为中心城区的交通工具，无污染，能提升城市的文化含量，改变城区单一交通的现状，拟规划如下：
有轨两线，点到点，面到面，零换乘
点到点：一路有轨电车，吴淞轻轨站作为有轨一线的始发站，经淞兴路步行街、淞浦路轮船码头和化成路吴淞客运码头，然后经海军博物馆、炮台湿地公园、宝杨码头、在临江公园设终点站。
面到面：二路有轨电车，始发站淞兴路，经淞兴路步行街、同泰路、泰和路、牡丹江路、宝山宾馆、盘古路，在临江公园设终点站。
市场预测
一路有轨，是为游客、旅客服务，摆渡两客运码头乘客。
二路有轨，摆渡乘客，实现轻轨有轨零换乘，市区乘客一般会在淞兴路吴淞镇站下车换乘，无需穿越马路。
两路有轨电车实际是中心环城交通，具有可操作性，具有市场需求，作为宝山中心城区交通发展方向，远期发展东西城城区，东西方向有轨电车，连接两条轻轨。
建设有轨电车的意义
提高城区核心竞争力，增加人文景观，再创卓越。
增加就业岗位，促进宝山旅游业发展，再造辉煌。
不做最大，要做最好，要做要早做，要敢为人先。
有轨电车规划宜早不宜晚，与轻轨、炮台湿地公园、吴淞外滩浦江景观同步进行，统筹规划。一条淞沪铁路曾经给吴淞带来生机，从一个小渔村变为一个闻名海内外重镇，我们不可能去重复历史，但要抓住机遇，发展有轨电车是一个契机，促进经济发展。
回复：
关于《宝山区公共交通专项规划》中有轨电车建设的建议，区交通局及时向编委作了反馈。顾先生对淞宝地区建有轨电车提出了具体建议，区交通局认为基本符合《规划》设计理念。但这项工作具体实施还需要作大量实地调研工作，要结合当地实际情况进行反复论证，需要政府相应政策坚持，需要各级部门大力协助和配合，客观上相当于要建立一套新的体系。从技术层面来考虑，还需要专用路基，相关各项技术保障等措施。相信随着时间的推移，对节能、用地、环境等问题的认识提高，对发展有轨电车这一设想也会提高力度。
在此，对顾先生关心公共交通事业发展表示感谢。
建议在淞滨支路附近增设公交站点
从12月15日起吴淞大桥地区的公交线路走向发生了一些变化，116、728等绕道淞滨西路、淞滨支路后再上吴淞大桥，能否请公交部门在淞滨支路附近加设一个单向站点，方便附近的乘客，因为淞滨路被截断后，从淞滨支路附近到北翼商厦门口的站点坐车带来了许多的不便。
回复：
2005年12月15日公交为了配合区交警支队在淞滨路/同济路设置中间隔离带，淞滨路上实行车辆禁左、禁东西向通行措施，所有过吴淞大桥的公交车辆全部绕行淞桥东路—淞兴路—淞滨支路—淞滨路上吴淞大桥，目前这些线路都在试运营阶段，按照市公交主管部门要求，暂时不设站点，待最终线路确定后再作考虑。
建议新增一条由宝山、吴淞到大华的专线
很高兴在门户网上看到关于公共交通的征询意见，这体现了有关部门强烈的政府信息公开意识。
我本人住在大华社区的枫庭丽苑，工作单位在淞滨路吴淞码头附近，上班路途遥远，来回需3小时左右，还需转车且没有座位，相当不便、辛苦；几年内，无能力购买使用私车，实在无计可施。
借此良机，向相关部门特此建议新增一条由宝山、吴淞到大华（新沪路、大华三路、华灵西路）的专线。请有关部门为百姓多考虑解决一下这个难题，不胜感谢！
回复：
市民建议新增一条由宝山到大华地区专线车问题，也是区交通局近年来一想解决的问题。早在2004年，区交通局局就展开了相关调研，并制定了方案，按照方案准备将彭宝专线走向由彭浦新村延伸到大华地区。由于该方案延伸后，在场中路段与五汽冠忠公司多条线路产生复线，而且复线距离较长，严重影响了原有线路的营收，遭到了五汽冠忠公司强烈反对，此事虽经市交通局多次协商，但均未有结果，为了维护行业稳定，目前该方案暂缓实施。
由于公交企业都是市场化运营，企业自负盈亏，企业间的利益很难平衡，矛盾也比较突出，最近市政府、市交通局正在进行相关政策调整，相信今后随着公交资源的有效整合，问题会有望得到妥善解决。
建议开通共富富华苑至上钢一厂公交直达车
我是居住在共富新村富华苑317号102室的市民，在宝钢不锈钢分公司(上钢一厂)上班，由于没有直达车辆，每天上下班都要换车，很不方便。希望有关能够予以解决，谢谢。
回复：
共富新村富华苑一居民建议开通至上钢一厂直达公交车，区交通局跟公交主管理部门和有关公司进行了沟通，暂时没有计划。主要原因是：目前公交资源还十分有限，在有轨道交通运营区域内，公交的配置主要是为轨道交通接驳服务，目前公交服务还不能满足每一位居民出行需求，建议居民还是采取换乘办法加以解决。
建议增设招呼站方便居民乘车
希望在牡丹江路金牡丹处增设招呼站，方便宝林1、2村的居民乘车。
回复：
来函要求在金牡丹处增设招呼站，区交通局已派人进行了实地察看：由于金牡丹地处牡丹江路/宝林路交叉路口，按规定设置公交站必须距离交叉路口50米以上，并且该处与宝杨路公交站相距太近，因此，区交通局暂不考虑在金牡丹处设站。
提议让同泰支路发挥作用
牡丹江路和同济路是吴淞地区的两条重要干道，但是牡丹江路不通逸仙路，必须绕去同济路，因此，连接这两条主路的辅路显得犹为重要。现在，水产路和淞滨路拥挤不堪，而在这之间的同泰支路却空空荡荡，已然成为一个天然停车场，我觉得可以将此路改为双向通行，将原来就走这里的淞盛等郊区线路改回同济路—同泰路—泰和路—吴淞码头的走向，以缓解水产路的压力；另外水产路随意停车现象比较厉害，拓宽后的水产路在功用上和原来没有任何差别，仍是2车道，希望有关部门采取整治行动。
回复：
来函要求道路改为双向通行和水产路随意停车整治的问题，不属于区交通局的管辖范围。公交线路的调整涉及方面非常多，主要有道路通行条件、方便乘客、服务范围等。由于郊区线路改向的条件还不成熟，故不予考虑o
The traffic is always the hot issues of public concern. In 2005 October, to participate in the joint meeting office of Baoshan District government, the government portal website held the District Department of transportation, the Baoshan Public Security Bureau, Baoshan bus company, district brigade and other relevant departments, joint consultation, coordination office, the improvement of the Baoshan traffic put forward the opinions and suggestions of a unified answer on the internet. Recently, the Baoshan government portal website published the "Baoshan District Public Transit Plan", to solicit public opinions and suggestions on the Baoshan District public transportation planning and construction of city, District Department of transportation to the public of the bus car, line setting, site optimization, the bus lanes and trams, should be promptly reply. The District Department of transportation to the public transit observations and recommendations reply as follows:
Suggestions to improve the public transport vehicle and increase Baoshan to city line
Some of Baoshan District's bus age longer, some cars a worn appearance, especially the 711 Road, a lot of car brake brake aging, shaking the body; some cars, such as: 848, exhaust emissions basically is black, which buried a hidden danger to the driver and passenger safety, hope the relevant departments to increase the worn-out vehicles update the strength, especially the more environmentally friendly, energy-saving cars bring us. In addition, from Baoshan to the urban car seems relatively small, the fare is more expensive. Public transportation should be the social and public affairs, the government should from the fiscal took out a due to the improvement of people's travel conditions. We expect Baoshan to have more and better cars, for the modernization of Baoshan Zengguang luster!
The traffic is always the hot issues of public concern. In 2005 October, to participate in the joint meeting office of Baoshan District government, the government portal website held the District Department of transportation, the Baoshan Public Security Bureau, Baoshan bus company, district brigade and other relevant departments, joint consultation, coordination office, the improvement of the Baoshan traffic put forward the opinions and suggestions of a unified answer on the internet. Recently, the Baoshan government portal website published the "Baoshan District Public Transit Plan", to solicit public opinions and suggestions on the Baoshan District public transportation planning and construction of city, District Department of transportation to the public of the bus car, line setting, site optimization, the bus lanes and trams, should be promptly reply. The District Department of transportation to the public transit observations and recommendations reply as follows:
Suggestions to improve the public transport vehicle and increase Baoshan to city line
To reflect the problems in the vehicles update, Baoshan District traffic bureau and the public enterprises of communication. Bus is according to the provisions of the state compulsory retirement system, the original bus state regulations used for a period of fourteen years, with the development of city and reflect the image of the city, the state introduced the bus service life is ten years. In order to reflect the international metropolis of Shanghai's image, public enterprises to overcome the financial difficulties, to update the vehicle. Nearly three years have been spent 150000000 yuan of funds, three years purchase a car 293 cars, 312 cars scrapped.
In three years, the Baoshan public transportation enterprises to speed up the vehicle update, such as 952, 116, 537, 508, 502, 118, Peng Bao, 719, 713, 701, Peng Jiang line, code designed, 963, 728. Allocation of vehicle main is one of Shanghai's most luxurious VOLVO car 84, Daewoo car 60, and Taihu, the Yangtze River, friendship air-conditioned car a total of 66 units, completed the most urban line update. The second half of this year, public enterprises to "song word" lines of vehicles are updated, further improved partial rural line capacity vehicle appearance. In the future, bus companies will increase capital investment, speed up the vehicle update speed, to meet the public demand for travel.
Baoshan to the city's bus lines 952, 952B, 116, Po Yang pier line, 813, basically meet the transit demand of Baoshan residents. The next year, metro line three traffic operation, will further enhance the level of public transport services in Baoshan, to lay the foundation for urban and rural construction in Baoshan.
Recommended Changjiang Road transport hub station optimization to the Yangtze River Road
Songnan area with a population of one hundred thousand (only the household registration population has nearly ninety thousand), residents travel to the direction of the urban area, and the Yangtze River Road transport hub station at the southern tip of South song. Then, to the direction of the urban area of the bus terminal if in, may not solve the song people travel, only take a circuitous Songnan way. In any case, it is not economical. However, if the hub to the Yangtze River Road, the problems be smoothly done or easily solved.
About the Yangtze River road without rail transport site problem, I think, the hub station built in rail transit site boundary, not suitable for mainly centripetal traffic areas, these areas as long as the planning of transit and rail transfer station. Therefore, the public transport hub station should be built in the most distal radial transport -- Changjiang Road Songnan area
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