路虎发现VS路虎览胜哪个好点？区别在哪里？

2025-03-29 19:27:42

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回答1：

你还在津津乐道于自己那台冒着黑烟、隆隆作响的“老坦克”？并且不顾把自己颠簸零散的危险，灰头土脸地向人炫耀它的越野性能？那么我想，你该换换思维了，来看看技术和时代的进步是如何改变你所钟爱的越野车的，哪怕是传说中的“越野之王”——路虎。
既然提到路虎，就不能不提到揽胜和发现3，作为路虎的当家车型，他们的“看家本领”究竟怎么样呢？
本是同根生——发动机和变速箱
揽胜和发现3均采用了来自捷豹的8缸4.4升发动机，调校也几乎一模一样——揽胜可以在5750转/分释放出306匹马力，并在4000转/分时达到440牛米最大扭矩。出于对大哥揽胜的尊敬，发现3象征性地下调了7马力和15牛米，变速器同样采用了6档自动，减速比也相同。除此之外，别无差别。
这样的动力总成和传动装置在同级车型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以带动车身，但是称不上游刃有余；6档变速器是个亮点，使得齿比更加紧密，公路驾驶更舒适平顺。不过尽管这样，两车的平均油耗还是达到了18-20升，但是考虑到两位“贵族”2.6吨的体重，这个数字还是令人满意的，况且揽胜和发现3的买主基本不会计较这个。可以说，在这方面，揽胜和发现3打了个平手。
在坚持中妥协——底盘和悬挂系统
如果说发动机是“心脏”的话，那么底盘和悬挂便是名副其实的“躯干”和“四肢”。一辆车的性格也在于此。前几代的揽胜和发现均采用了带大梁的非承载式车身、梯形车架，前后整体桥式非独立悬挂，也就是我们所说的“硬派越野车”。但是随着近些年豪华SUV市场竞争地激烈，对手纷纷采用了更先进的技术，路虎的不妥协似乎并未为其带来好运气，反而不得不一次次委身于其他汽车制造商。
而我们今天所看到的新揽胜和发现3，在底盘悬挂方面却与前辈有着很大的差别。两车都不约而同舍弃了梯形车架和非独立悬挂，采用了现在流行于豪华SUV市场的承载式车身和空气独立悬挂，完全不同于我们之前对于“越野之王”的臆想。
空气独立悬挂拥有更上乘的行驶稳定性和舒适性，但结构更复杂，抗冲击能力也不及老式整体桥式悬挂。发现3采用前后双叉臂独立悬挂，不同于揽胜的前麦弗逊、后双叉臂悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，拥有更加优异的操控性。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，这样也就使发现3原本37.2度的接近角失去了参考意义。反而是揽胜34度的接近角因为麦弗逊悬挂的简单结构没有“缩水”。
相比于悬挂上的“推倒重来”，底盘的进化反而没有那么坚决。英国人迫于市场，做出了妥协，但同样囿于路虎的传统，这个妥协并不彻底。揽胜和发现3的底盘虽然舍弃了梯形车架，使用承载式车身，但大梁仍然存在，只不过比以前细了很多，所有的部件都固定在带大梁的车架上。这样做的好处是提高了底盘的刚性，重要部件都在大梁的保护之下，底盘可以做成一个平面，有利于提高通过性。负面影响就是大大增加了车体重量。正如前文所说，两位“贵族”的体重均已超过2.6吨，在日常驾驶中，都会有重载车的感觉，刹车点头和侧倾都比较明显。不过得益于悬挂形式和调校的不同，发现3的悬挂支持力要好于揽胜，公路操控更显轻松。
还有一个不能不提的越野利器就是差速锁。当一个驱动轮打滑时，差速锁会将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。揽胜引以为傲的是拥有三个差速锁，分别位于前后桥和中央，这在从前是大型豪华越野车的标准配置，例如我们熟知的奔驰G-class。不过奔驰G-class的差速锁全部是机械控制的，而揽胜采取的是电控差速锁，可靠性有带商榷。
发现3与揽胜相比，前桥没有差速锁，而后桥差速锁也是选装的（国内引进的发现3全部装备了后桥差速锁）。没有前桥差速锁可以使转向更加灵活，从而进一步反映出发现3的公路取向。
傻瓜机的中枢——强大的电子辅助系统
所谓“傻瓜机”，必然有其易操作的核心系统。揽胜和发现3的，便是这套异常强大、异常简单的“全地形反馈适应系统”。
全地形反馈适应系统，顾名思义就是能对所有的地形进行适应和处理的系统。这是路虎数十年来专注四驱车制造的技术结晶。全套系统共分五个档位，分别是普通、草地/雪地、泥泞、沙漠、岩石。着实是再简单不过。无论你是越野迷，还是对越野一窍不通的门外汉，你只需要“看图识字”，并轻轻旋转至合适的档位，剩下的一切，全地形反馈系统都替你包揽了。越野高手可能会抱怨驾驶感的疏离，但普通的驾驶者肯定会乐不可支。

回答2：

1，关于车身。目前的这代揽胜比较注重公路性能，已经改为承载式车身，就是通常所说的底盘不带大梁，是由车身整体承重。这种车身的公路性能好，但严格说来在车身结实程度上并不如同等工艺水平的非承载式车身，并不如后者适合极限越野。而事实上，发现3使用的车身整合式底盘结构不仅属于非承载式车身，而且，所以相对而言更适合越野。另外，目前，非承载式车身也是硬派越野车的标志之一。

2，关于悬挂。揽胜采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂独立。而发现3是前后双叉臂独立。按照传统的观点来说它们都不是最强的，最强的应该是前后整体桥非独立，但也有例外，比如说大名鼎鼎的悍马H1和我们讨论的发现3。发现3的“双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使纯种越野车也不敢小觑”，而前麦弗逊的揽胜，显然更适合公路。

3，关于后差速器。差速器和越野低速档是极限越野所必备的，这方面发现3的后差速器是标配，而揽胜是选装的，从这里就能看出两车相对不同的诉求。

4，关于发动机。如果要拿两车目前最好的发动机来比的话，揽胜要优于发现3。4.2机械增压的揽胜的最大扭矩大出4.4自然吸气的发现3了135Nm，并且峰值扭矩出现的早，在3500转。发现3是4000转。

5，关于轮胎。这方面发现3更适合越野，它使用的是全地形轮胎，轮胎规格我忘了，但揽胜的胎壁更薄，也是更适合在公路上跑的。
所以总的来说：单论越野性能的话，发现3是要比揽胜略强。其实看G4挑战赛就能够看出来了，发现3和卫士明显比揽胜多嘛。曾经在汽车杂志看过：“路虎里面，能真刀真枪越野的就是卫士和发现。”但是声明：这里并不是说揽胜越野差，揽胜越野一点不差，也是相当强！两车本就不是一个级别，在这里单论的越野，而且发现3无论从豪华程度还是公路性能都不如揽胜。

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