荣威550D 1.8T 品逸版 这车怎么样？值得出手吗？

550-1.8T的动力比较好在市里跑 百公里耗油一般在10个左右550-1.8的动力差一些在市里跑 百公里油耗一般在8-9个吧建议你选带T的 主要还是在动力上比不带T的会好很多 保养费用在同级车里面还算可以的现在买的话小毛病会少点 因为上汽那边已经对前期出现的毛病做了很多的改进了
售后方面，荣威550的整车质保期为3年或8万公里，首保建议在5000公里以内进行，首保免费，以后的保养
间隔在5000公里保养一次，荣威550小保养一次费用在210元左右，大保养费用在490元左右。
腾在同级车中第一款全系列车型标准装备主动安全系统ESP电子稳定程序，ESP集成了包括ABS、EBV、EDS、ASR等在内的各种电子主动安全程序，可以称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式。 1.8T发动机大家已经非常熟悉了，这款1.8L涡轮增压发动机的动力性能无疑是领先同级车型的，有着小排量、大功率、经济省油的特点，其动力表现相当于2.3L/2.4L发动机，经过重新调校后最大功率仍然是110kW，最大扭矩为220N·m，比以前提高了10N·m。在涡轮增压器的帮助下，最大扭矩输出可以从2 000r/min～4 600r/min，手动挡1.8T速腾最高车速可达210km/h，由于车身比宝来更大和更重，它的0～100km/h加速时间未突破10秒大关是一个遗憾。2.0L发动机也被帕萨特、高尔夫等车型采用，8气门构造简单耐用，对油品要求宽松，尤其低转速性能出色，非常适合国内的用车环境，其最大功率85kW，虽不出众，但是在5 200r/min既可达到峰值！实际的驾驶体现中，1.8T发动机的动力输出要明显强悍于2.0L发动机，但需要保持较高的转速，属于激进型。2.0L发动机的动力也比较充沛，但输出明显要含蓄和线性，并且乐于在2 000r/min以下运转，能够在2 200r/min 时就发出超过95％的最大扭矩，并一直持续到4 000r/min，低速和中速均有较佳的动力性能表现，属于内蕴深厚型。2.0L发动机的排放能够达到欧Ⅳ排放标准，1.8T发动机可以达到欧Ⅲ标准，另外，2.0L发动机的油耗也较1.8T发动机要低一些，由此看来，制造激情是需要付出一定代价的。 速腾在同级车中第一款全系列装备6 挡手/自一体Tiptronic变速器，这款变速器动力分配更均匀，加速更加快捷和更加省油。试驾过程中，换挡时带来的的冲击非常小，而且能够比较敏锐和精确地感知到驾驶者的意图来进行加减挡，背叛驾驶者意图的情况较少发生。这款变速器同时被应用在了途安和1.6L POLO上。另外，速腾还配备了一款5挡手动变速器，在操纵感觉上，与大众系列的5挡手动变速器没有太大变化，入槽时有一股黏黏的吸力，行程短且准确。 速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的表现让我惊喜，很好地过滤了细小的短波振动，同时对长波振动的处理刚中带柔，舒适性很高，大大超过了我的预期。 速腾的定速巡航系统是从新款奥迪上移植而来，可以在30km/h以上时使用，巡航控制杆还具有手动油门的功效，这在公路巡航时极为有用，它不但可以在设定的巡航速度的基础上以2km/h为一个等级进行加减速，也可以持续加减速。最为重要的是手动挡亦可以采用此巡航系统。个人偏向于速腾

荣威550
550D 1.8T 品逸版 15.28万
无论外形还是配置方面，特别是Kavachi1.8T发动机代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％；高强度的缸体设计，以及大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T 全铝合金发动机整体性能,油耗方面也很经济.　
荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。
更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。
15万元内能买到的5星安全车
550D 1.8T 品臻版比速腾更好
油耗我不是很清楚.只是朋友的 荣威1.8T 750D NAVI商雅版AT 综合油耗是９.２－９.８L/百公里；市内(深圳)１１－１２.３L/百公里. 我想 550D 1.8T 品臻版 的油耗应该也差不多吧,何况750比550的装配质量要重不少.

将本人的品逸1.8T（手动档）送至西四环加达荣威4S店进行二保，此时里程表显示8335公里，去之前油箱加满，两天之后取回。放在那里两天，是因为此前发现，嵌在前保险杠上的前右雾灯有松动，经拆杠检查，确认，前保险杠上定位右前雾灯集成件的支架，因受外力挤压，已折断，而雾灯集成件，因受力，局部也出现裂缝，须整体更换。上汽方面提供的右前雾灯总成，现已到货。重新安装，还需要外请技师，对保险杠上折断的定位支架进行焊接（塑料焊）。而且焊好后，还要再对前保险杠整体重新喷漆处理。这点事得要两天。不过对此事，我至今一头雾水，要是说有过撞击，为什么前保险杠外表一点痕迹都没有。责任搞不清，只好走保险解决。
一．二保后车况及驾驶感受：

只一个词：满意。

二保后一个最明显的感受，就是这台品逸版 1.8T的550，已渐入车随心动的境地 ，整个驾驶过程及动作，更为连贯、体已。简单说，就是本车更听使唤，更好开了。

品逸当初起步时，曾经头脑中紧悬的念头：“千万小心，可别熄火”，已如石头般落了地。一些品逸车主们视为畏途的油离配合，在一保后就有很大的改观，不再那么紧滞，而是更加宽容，而今“游刃”更为顺畅。虽不能绝对排除，偶一走神，动作配合迟疑，导致熄火，这在任何手动档车上都可能，但已可确信，通过技术动作本能的自适应（当然不同的人适应的时间长短不同），所谓起步易熄火的矛盾可以化解，大可不必将此事完全归怨于客观了。

对我而言，那让荣威车友及准车友们揪心添堵的起步熄火现象，已成遥远回忆。上汽虽不能把车造得车主一上手，就随心所欲，驾驭自如，皆大欢喜，积淀深厚的德日等主流车型也许已达至这种至高的理想状态，但这荣威品逸手动档，需要经历一段时间磨合，达到人机合一的状态，也未必不可接受，不能认可。当然这也并不意味着上汽可以不对消费者的这方面意见反映，做出相关改进，要看到“上帝们”的意见是有合理性的，你上汽的550在这方面与汽车强国的主流车还是有明显差距的。

不过在此，我还是想真诚奉劝，那些初一上手荣威550手动档车，感到不太适应，就埋怨、指责、渲染不足，并且戒心重重，疑虑多多，信心不足的朋友，一定要沉住气，不要尽埋怨客观，而要从主观上找找原因：有的一保都没有做，才开了几百公里，就开始下结论，是否也太仓促了点；有些刚从驾校毕业不久，技术更不能说老道；还有的人长期驾驶与本车风格不同的车型，驾驶习惯不能一下子就完全调整过来，出现这种情形，有什么奇怪吗？

真是算我幸运，本车至今（10,000公里出头），未出现坛子中车友所说的那些小毛病，什么密封条问题、车窗、底盘异响等。当然现在不出现，不等于将来不出现，当下，我也只有默默祈祷。一旦出现，再找4S店去解决呗。

在我看来，那些似与数字技术有关的怪怪的问题、毛病，只要不影响车辆的行驶，都不必太过在意，在三年八万公里的保修期内，依托4S店的服务，应能逐一得到改进和解决的。

GPS，也是不少车友怨言的靶的，说也怪，原先是“九天晒网一天打渔”，如今成了“九天打渔一天晒网”，工作比较勤勉了，所以也可接受，暗自欣喜。

时间归零，重新设置不就行了，有啥了不起，何况它不是天天如此，这类现象你不得不考虑一个电磁干扰的问题，只要你不能彻底杜绝这种干扰（这是不可能的），你就别指望它可以不滋事捣乱。可谁的产品能保证百分之百的做到此点？

既已娶进家门，就要宽厚相待，而不要附会一些过高的要求，想想她的平民的身价，却带给你更高级别的配置：“美丽的大脚”（215/55R16，93W固特异的赛车级的轮胎，速度限制270公里/H，载重负荷650公斤）；带自动清洗功能的前后通风碟；扎实的底盘和有副车架的独立悬挂（虽略逊于750，但也是有横向稳定杆并与其运动性诉求相班配，dede…网友在550维修手册读书笔记的悬挂部分小结中，对其悬挂评价：“一点没有偷工减料，比卡罗拉、307、凯旋、轩逸、世嘉、凯美瑞强的太多了，跟速腾、福克斯不相上下。”我信然。）；全铝合金中冷涡轮增压发动机（虽不及大众的TSI缸内直喷技术先进，也足以傲人了。而大众速腾TSI采用铸铁材料缸体，就工艺言，还是逊于全铝合金的）；再加上带TCS（牵引力控制）和DSC（车身稳定控制）的6位一体的主动安全系统；绰约的三围，2700mm以上的轴距，优惠后只十五万以内的价格，就给了你一辆好车的最基本的素质，你说这一选择，不是Best buy 是什么？更不用说她那迷人靓丽的身姿了。

总之，二保之后，这荣威550品逸的确是更加松驰自如，渐入佳境了，就象一双新鞋，度过了刚穿时，给你脚带来的不太适应，变得越来越舒服熨贴了。

车是不错，但是数字化的东西小毛病太多。你不怕小修小补麻烦就买它吧

您好，我是荣威MG购车顾问，荣威是款不错的车，作为上汽全新开发的高端A级车，荣威550在外观、空间以及内饰做工配置等方面的表现都不错的哦。安全性的话就更强大了，见过太多被550撞得面目全非的车，很少有把550撞得面目全非的。

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