捷豹F-Pace怎么样？

2025-03-26 03:24:15

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回答1：

首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条Slim Fit！将自家F Type跑车的流线条融入其中，除了尾灯之外，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓，而高腰线沉稳的造型，则是与揽胜Evoque近似的视觉比例。如此的外形还是F-Pace的风阻系数仅有0.34 Cd。愿望二：5.8秒破百的运动性能，F-Pace 35t的动力来自于3.0升V690度夹角的双转子机械增压引擎，可提供340ps/6,500rpm最大马力与450Nm/4,500rpm最高扭力，搭配ZF 8速手自一体变速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，这个数据不仅对于一台3.0升车重一吨八多的SUV颇为优异，而这个数据与搭载相同引擎的F-Type Coupe双门跑车相比之下，也仅小输0.5秒而已，由此可知F-Pace 35t加速性能之强悍可见一斑！而更让人感到振奋的是，F-Type会有的跑车声浪，在F-Pace身上同样没有少掉，虽然音量小了一点，但同样也有不错的精神提振效果，相信开一整天绝对会是一趟难以忘怀的听觉享受。

F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%。其中水箱架、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture )的车型。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果。就以往试驾心得，所呈现灵活操控的效果，我个人觉得还胜过XF。加上方向盘辅助力道刚刚好，转起来轻松程度绝对是胜过捷豹的所有其他车型。

抓地力良好的路况，IDD会维持偏向后传的设定，而遭遇过度湿滑的路面，甚至会变成几乎前轮传动的特性。灵活的主要原因为F-Pace车体结构铝合金比例高达了80%，这样的设定是目前捷豹所有车型最高的比例，并且拥有较低的车身重心，再搭配全铝合金悬挂的设计，这让车重一吨八多F-Pace的驾驭感，就像是少了两三百公斤房车般的轻盈感。此外，所有铝合金钣件的接合，均采用与超跑相同的铆接胶合的方式组成，以减少焊接点降低车体强度的缺陷，不仅过弯甚至连弹跳严苛的越野路面，车体的高刚性也展现出极少异音的优质表现。

由于共用平台的缘故，可以发现避震器的几何角度，同样是非常有利于过弯大外倾角的摆置。至于35t以上全车系标配由捷豹自主开发的智能型IDD四轮传动( Intelligent Driveline Dynamics )，具有非常特别的转向特性，在一般行驶时，它会保持前后10：90偏后传的特性，而这个特性仍然会维持在入弯初期，如果此时补了油门立即就会产生车尾滑出的现象，而这个感觉完全不同于后传跑车，它是非常缓慢的！

入弯时若已发生车尾滑移的现象，此时若再重脚补油，在不关闭防滑的前提之下，立即就会变成前轮驱动转向不足的反应(驱动比例立即满格)，其转变极为明显而快速，而当下只要再将油门收掉，立刻又可感受到车尾的滑动感，这种感觉是我到目前为止所有试车，第一次有如此特别过弯反应的四轮传动车型。如果以保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度定为迅雷不及掩耳的话，那相比之下，F-Pace的节奏那就应该算是华尔滋了！所以绝对是很容易作出适当的控制。此时或许可能会想再多补点油门，让它再多滑一些然后从容不迫地来个反打，不过很抱歉！这套系统非常地保护驾驶，但它也不是立即作动ESP降低引擎动力输出，而是先改变驱动比例增加前轴的输出比例，来抵销转向过度的现象，非必要ESP是不会轻易作动的。

接近弯顶点时，如果按着出弯全油门的常理来驾驶，先提前多补些油，则完全不管用！过多的油门反而会让前方驱动比例变得更多，此时会变得很容易转向不足，几乎要等到车身几乎转正了，才能毫无忌惮的全油门。虽然不如其他偏向后驱过弯反应SUV(例如：奥迪Q7)所能给你的过弯乐趣，但对于新手驾驶是一个非常好的保护。

若驾驶还是一直执迷不悟继续油门补很大，此时稳定系统就会介入而不只有降低动力输出而已，还会施以天崩地裂般的保护措施来强制恢复循迹性。虽然340匹的动力有点危险，但只要防滑不关，即使是没经验的新手也能很放心得驾驶；不过老手们也别失望，这一切的行为是可以被制止的，只要将防滑关掉立即就可以恢复正常。

愿望三：一键搞定的越野能力，机械增压所提供既温柔也够大力的扭力线性输出，对于越野行驶会是个良好的适应，这尤其对于油门控制而言，驾驶其实并不需要多细腻，借由来自路虎的专利：自适应性路面反应系统(ASR)的处理，也能有良好的适应性。ASPC启动后，立即就会出现越野定速的设定画面，设定好放掉刹车车子就会帮你搞定所有路况，其中也包括了陡坡自动缓降功能。

而非常好用的ASPC全地面起步辅助系统，同样也是结合了ASR来自动分配最佳的驱动比例，开启时可以设定时速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。简单来说，这套系统其实就是One Touch一键搞定的越野模式，既不用调整驾驶模式，也没有另外一个陡坡缓降按键的复杂切换，所有的行进功能完全全自动，侦测到下坡就会自动执行缓速功能。若仍想要自己使用油门踏板，并且想要类似的效果，还有低摩擦启动(LFL)的功能选项，来开启油门图谱，协助驾驶进行判断来让车辆更容易控制。

ASPC全地面起步辅助系统开启与否的差别，在于开启后车子落下高度差约20cm的炮弹坑的动态会比降缓和，交由驾驶自己控制会比较不容易做得那么细腻，舒适度有很大的差别！配上倍耐力P-0性能跑胎，照样可以越野！差别最大的就是脱离三轮打滑的状况处置。如果不开启ASPC，油门必须非常细微几乎是用摸的，然后左右来回晃动方向盘才有脱困的机会；若交由ASPC来处理，所要做的其实是什么都不用，发呆就可以了！SUV的选择真的很多，要让小伙伴青睐势必要有让人耳目一新的特性。能买到与跑车无异的声浪呈现，绝对是F-Pace一个难得并且有吸引力的特色，并且拥有F-Pace不仅以上三个愿望可以一次达成，还能同时拥有三种差异极为明显的转向特性：前驱、后驱及四驱，感觉像是买了三部车一样，独特的过弯特性是与其他SUV竞争对手截然不同的主要差别。

F-Pace具有TVbB刹车控制扭力转换系统能独自力控制内侧前、后轮的刹车力道，以强化车辆的过弯力道，并且Adaptive Dynamics主动式跑车电子悬挂，能够依据行驶环境与驾驭风格，能以每秒500次的频率，主动调校车辆反应。此外，驾驶也可依自己喜好设定想要的个人化模式。车窗控制按键位置非常特别，就在车窗旁边。容积高达508公升的行李厢，加上具有40:20:40前倾功能的可分离后座椅，可将载物空间进一步扩大，最大可提供高达1,598公升的容量。

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