途达怎么样？值得买吗？

回答3：

随着人们生活水平的提高，很多人都买车了，那么买车选择日产途达好吗？可能很多人都不清楚，今天日产途达的车主给大家分享一下自己的一些感受和看法，我都后悔知道晚了，不然我就不会买错车了，一起来看看吧！

外观方面，车子就白色了，途达封面上那个颜色我真的不敢恭维，我反正是驾驭不了的，SUV搞个白色的仔细看看，其实也很有型的，车子的前进气栅很小，就把大灯的范围弄的很大，前进气栅还是蜂窝样式的，我觉得还行，大灯看上去很有神，不过前脸显得有些小而高。车子的离地间隙算高的，没有踏板的话，小孩和女性可能上车有点稍微麻烦的。车身摸上去很光滑，车身上的缝隙很小，这点可以看出一点造车工艺吧，车漆验车的时候也检查了，比很多车要厚。

内饰丝毫不加配一点东西的话，原车的配置真不算高，中控感觉档次有点略低，虽然是塑料的，但不喜欢看，乍一看还有那么回事。内饰里面储物空间一般了，暂时先就这样了，开一段时间之后感觉出哪里不合适的，再继续花钱搞搞，后期应该还会有动作的。没有电动座椅还是我心里的痛啊，不只是档次的问题，有时候也方便很多。方向盘的造型吧，我觉得是很平庸的那种，谈不上好看也不难看吧，Y字型的设计太普遍了一点。仪表盘上面的太突出了一点，不知道这样设计是因为要挡光还是其他的考虑。

动力是自吸2.5L已经就可以了，应该是能满足我需求一下小刺激的。但目前还没有刺激过，磨合一段时间再说。车子起步不会觉得乏力，动力的优势还是主要集中在中后段。上手的这三天主要就感觉车子动力很平稳不突兀，即使偶尔才个油门也挺不错的。

方向盘的虚位暂时没感觉出，车子的底盘也很扎实，我握住方向盘不会有晃晃悠悠的感觉，最高时速现在只突破了100，在过弯的时候很自然，直线行驶不用修方向，也不会偏。

市区里面会遇到堵车的情况，没办法避免，再加上现在红绿灯也多，我就感觉除了高速上面，其他的路基本上都是走走停停的，油耗我才入手三天10.9L，应该是虚高的。

自动挡7速开着就是省心，堵车的时候也不像手动档的这么累，车子的座椅是我看车的时候就提前感受了的这个座椅我很满意，舒服坐起来宽大厚实。到了这两万块的差距倒还没体现出来，豪华版的和旗舰版的都是真皮的。

车看着比较长，也比较大，空间也大，后排腿部空间算不上特别充足的那种感觉，但还算够用。头部空间也高，就算是1 80的人坐进去都不会头碰到车顶，后备箱挺大的，我觉得比哈弗H7的后备箱空间大。

优点：车子整体的感觉很好，过减速带沟坎有点像船似得平稳，不用像轿车一样小心翼翼的担心刮到底盘之类的。提速很好，在三环上一百很轻松，再快我就没踩了，一个是新车开太快不利于车子磨合，一个是油耗担心耗油。

缺点：豪华版和旗舰版之间差价有两万块，但配置上面的东西我觉得似乎有点差距太多了。像什么胎压监测、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、皮质方向盘、电动座椅、后视镜电动折叠、还有一些选装的配置，算下来起码有差距有1 0多个配置了，只是差距了两万块而已，我觉得明显有问题。我觉得很多配置都可以不要，但SUV来说胎压监测和全景摄像头、还有定速巡航豪华版都没标配真的有点说不过去了，再怎么说车价都已经20多万了，真不便宜了。

回答4：

途达虽然叫做SUV，但是骨子里和日产的皮卡-纳瓦拉是一样的，采用了相同的底盘以及大部分外观设计，纳瓦拉是一台越野性能非常强大，耐用性非常好的皮卡车型，所以途达一上市就收到了广大越野爱好者的关注，途达的前脸设计和纳瓦拉一样，都是比较粗犷的风格，大面积镀铬装饰显示出硬汉的感觉，与纳瓦拉不同的是尾部的造型，也是非常硬派的设计，总体而言作为帕拉丁的继任者，途达的设计更符合当代消费者的审美，并且这次由东风日产进行售卖也可以保证后期维修保养的便利性。

途达内饰部分的设计跟纳瓦拉也一样，材质全部都使硬性塑料，高级感就别想了，毕竟这车是用来越野的，空调出风口前面都有一个杯架，虽然不能说可以让水冬暖夏凉，但是可以起到保温以及降温的左右，这样的小细节设计还是比较实用的，多媒体系统很落伍，采用了很老的技术以及产品，按键按起来虽然很结实，但是质感并不好，用料并不高级，倒车影像比较模糊，屏幕也比较小，使用起来不是特别方便，在城市里驾驶还是会造成一定的影响。

后刹车采用了鼓式刹车，这是一个很不人性化、很不应该出现的问题，因为途达虽然是照顾那些喜欢越野但是钱包不太丰富的消费者，但是后碟刹的使用也会让这台车的高级感的大大提升，纳瓦拉作为十几万的皮卡用鼓式刹车也是不应该的，途达作为二十几万的车型还在使用鼓式刹车就实在是对不起消费者了，当然鼓式刹车对于越野是有一定优势的，但是作为乘用车来讲，盘式刹车会让途达的竞争力大大增强。

乘坐空间可以达到同级别的平均水平，长途乘坐不会累，而且日产的卖点之一就是座椅舒适性，所以途达的乘坐感受无需所言，绝对是同级别上游水准。后备箱空间也很大，而且尾门开口比较大，拿取货物很方便，日常使用增加了不少便利性，途达最为重点的是动力以及四驱系统，全系搭载的都是2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，手动挡车型为6挡，自动挡车型则为7挡，在同级别中竞争力是比较强的。采用了分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥差速器能有效的帮助车辆脱困，这是很多越野玩家非常在意的装备，同时面对难度并不是太高的路况，其电子限滑也会更便捷的起到作用。

目前20万左右的硬派SUV可以选择的并不多只有福特撼路者、哈弗H9以及平行进口的丰田Fortuner这几台车，横向比较来看，撼路者的配置以及动力最强，帕杰罗·劲畅的V6发动机以及非常可靠的超选四驱是这个级别的王牌，而哈弗H9可能跟那些硬派越野车的圈子还不太一样，因为价格有重叠所以也算时形成了竞争，所以综合来看，途达的存在的确丰富了这个级别，也让消费者有了更多的选择。

回答5：

有途达还买啥普拉多?要知道途达比普拉多便宜了将近20万元，还多把锁!途达是郑州日产的一款五座中型SUV，属于越野粉心中的纯正硬派越野车型。我觉得买这车就买个越野玩具，不怕躁不心疼。

外观上途达有点像郑州日产的皮卡纳瓦拉

的升级SUV版，外观和内饰都有很多相似之处。外形没有什么好吐槽的，但也没什么亮点，勉强算是中规中矩吧，本来日产的设计师在设计风格上一直也没拿得出什么有创意的车型。

动力方面途达和纳瓦拉部分车型基本一致，采用2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩251牛·米，传动匹配的是6速手动以及7速自动变速器，而纳瓦拉的两驱版采用5速手动变速器。

途达采用了分时四驱系统，后桥带有差速锁。非承载式车身是其重要的一个卖点，前悬挂采用的是双叉臂，后悬挂则为整体桥，而纳瓦拉后悬挂则为后钢板弹簧，毕竟纳瓦拉是一个皮卡车型。

途达采用与纳瓦拉一致的前通风盘式和后鼓式的刹车系统，对于20万元级别SUV依旧采用这个水平的刹车配置，实在有些说不过去。

这款其实销量一直不怎么样，究其原因估计是定位太过于硬派，毕竟现在的人买车，还是兼顾城市代步和轻度越野而已，途达偏弱的动力和老旧廉价的内饰，以及让人无语的后鼓刹，偏硬的乘坐体验都让很多人放弃了买个纯越野玩具的想法。