手动挡空档滑行对车子有损伤吗？

2025-03-28 13:57:16

推荐回答（4个）

回答1：

手动挡空挡滑行先分清楚A手动挡货车B手动挡小车。A手动挡货车绝对禁止滑行。至于B手动小车滑行，我们在科目一考试学习了，在交规中规定禁上空档滑行。至于省不省油我通过三年的实践和十位以上手动档老司的交流发表一下我的看法。以下都称手动挡。第一空挡对变速箱或汽车其它机械构造是否有损我确不知道。但同老司机和修车师傅说，他们都说无损伤。第＝省不省油我发表我个人无数次比照结果！同一个坡一公里带挡滑行4挡油表升到壹点陆，且距离近，空挡滑行零点玖，这说明空挡滑行省油。第三我十个以上老司机交流，我反复说电喷自喷油，空挡滑行不省油。老司机几乎个个说这是放庇！最后我总结空挡滑行省油，在直坡缓简单路段可空挡滑行，在复杂路段，满载情况下，尽量不空挡滑行。

回答2：

空挡滑行对变速器没有影响。既然说到空挡滑行，肯定就是为了省油。这里需要给大家普及一下知识，纠正一些谬论。长期以来，大家都以为下坡的时候，挂空挡滑行或者挂挡踩离合滑行，都能够切断发动机与变速箱的连接从而让发动机回到怠速工况从而减少喷油。其实不然，现在的发动机都是采用电喷方式，采用许多传感器纠正发动机的喷油和供气以及正时。为了能够过得最佳的燃油消息和动力输出，工程师们做了大量的实验，分析实验数据后设计相关的程序放在发动机的ECU即行车电脑中。在控制喷油量这一方面，发动机主要依据节气门转角传感器的信号判断节气门开度控制喷油量，同时又会将变速器的输出轴转速与发动机转速传感器信号的作为控制喷油量的辅助信号（变速器输出轴转速如果大于发动机转速，则说明发动机转速不够，应加大喷油，反之则应减少喷油）。如果我们采用滑行的方式，发动机转速降了下来但是车轮速度几乎没变、变速箱输出轴速度也没变，所以就会加大喷油量，看似省油，实则更加耗油！

回答3：

空档滑行主要针对的是自动档汽车，因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行，所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡(N挡)时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号(不会中断泵油)，而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。
问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。(部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内)
当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行，并不是变速器损坏问题，而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果(有些车带牵引力控制系统)，速度会越来越快，如果这时出现突发情况，后果不堪设想。

回答4：

人云亦云，强烈呼吁提高国人的科学素养
。
一个广为流传的谬论
——
电喷车带档滑行一定比空档滑行省油
支持这一理论的依据就是：处于滑行状态时，车辆会反拖发动机运转，此时
ECU
根据有关传感器的信号，判定车辆反拖发动机，会停止喷油
——
既然喷油动作已经停止了，那当然比空档处于怠速要省油，怠速毕竟还是要喷油的嘛，结论是“显而易见”。
那么就让我们来看看这个结论真的是那么“显而易见”吗？
开车的人都知道，同样的初始速度，空档滑行距离比带当滑行距离要远得多，为什么？因为带档时要被发动机所“拖累”，所以，在下长山坡时，一定要强调挂低档，让发动机来帮助消耗能量，如果全部靠刹车来制动，会把刹车烧坏，非常危险。可见发动机的制动作用还是很大的（实质是把车子的机械能消耗掉）。
假如从A点开始带档滑行，开始阶段
ECU
判断停止喷油，行至B点速度较低，又开始喷油，最后行至C点；空档滑行A点到C点，全程是怠速供油；
｜——断油——｜——正常供油——｜
带档滑行
A———————B————————C
｜—————怠速供油——————｜
空档滑行
如果这两种情况下，初始速度相同，末速度也相同，比较的实际上是
——
带档滑行时BC间的正常供油
和
空档滑行时AC间的怠速供油。这两种情况下的供油速度不相同，所以结论并不显而易见。当然，支持者都可以找到两种情况更省油的极端的例子。
那么还是让我们做一点一般情况下的理论分析吧
——
在上面的例子中，车子消耗的燃油所产生的机械能量有两大去处：一、克服前进中的阻力（空气阻力、路面摩擦、轮轴摩擦），二、维持发动机转动（活塞及其它摩擦、压缩空气）；
第一个因素，因为初速度、行驶距离、末速度相同，可以简单认为是相同的，因此，主要是比较第二个因素；
第二个因素，就应该与发动机转动的圈数有关了，圈数越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情况下，发动机始终低速运转，所以，这方面消耗的能量就少些，带档滑行的第一阶段，虽然不喷油，但是活塞运动摩擦和压缩空气都是要消耗能量的（这也就是下山时，能靠发动机减速制动的原因）。
通过以上的分析，根据带档滑行时，有一段时间断油，就断定其必然省油的结论是经不起推敲的，但是，经过众多业内“专家”的不断强化，似乎成了定律～～嘿嘿，老是听到这种说法，哪怕是有网友亲自实践过了，证明空滑省油，也抵不过专家的权威性，有点悲哀吧。。。。不过，在很多情况下，空档滑行时有危险的，这里还要啰嗦一句，安全第一，使用慎重。

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