纯电续航将突破700km，里程焦虑还是难题？靠啥彻底根治？

2025-03-28 16:32:44

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回答1：

电动化已经成为大势所趋，越来越多的传统车企开始加在快新能源汽车市场的布局，把资金和人力资源投向电动汽车研发，与此同时，也诞生了一批造车新势力，比如说特斯拉、蔚来等等，它们在纯电动汽车方面甚至超越了传统车企。

此前来自日本各个传统车企的工程师们对特斯拉Model 3进行了拆解，他们认为，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年。近日，大众汽车CEO也改口称：电动化目标从超越特斯拉改为尽量追赶，可见特斯拉实力不俗，见证它实力的还有高销量，多次拿下纯电汽车全球销冠，其中吸引消费者除了业内领先的自动驾驶系统，再有就是被称之为第一需求的续航里程。

平均水平超400km，这些车型已经突破600km

2018年，国内销量最好的纯电动车型北汽新能源EC系列续航里程仅为162km，排行榜前十名的车型中，续航最长的EU系列也不过460km，此时业内平均水平为300km左右。而到了2019年，北汽新能源EU系列夺冠，续航达到502km，前十中续航最长的比亚迪唐甚至达到了520km，此时业内平均已经达到了400km左右。

而除了这些在纯电动汽车总榜上排名靠前的车型，各个细分市场的佼佼者续航也出现了明显的提升，比如说造车新势力中销量最好的威马EX5续航里程达到了520km。除此之外，市面上还涌现出了不少续航超过600km的车型。

其中特斯拉就是续航里程最早突破600km的品牌之一，旗下Model S长续航版车型续航可达660km，高性能版也能达到650km，而自主品牌广汽新能源Aion LX最长续航能达到650km，爱驰U5也能达到623km，而其它像比亚迪、蔚来等热门品牌，旗下车型大多突破了500km，距离600km只有一步之遥。

高密度锂电池、多家车企官宣，续航700km有望

随着越来越多的车企摸到600km的门槛，一些量产车型也已经推出，也许有人会好奇，我们距离续航700km还有多远？影响续航里程的核心是动力电池，密度越高则续航越长，但问题就出在密度提升难度很大，每一次突破都意味着诸多难题的攻克。

去年宁德时代率先开发出了比能量达304Wh/kg的电池样品，成组后能量密度也能够达到210Wh/kg左右，而续航达到650km的Aion LX所搭载的811高性能电池系统能量密度也不过180Wh/kg，可见这种电池一旦实现量产，续航能力突破700km可能性很大，也就是说，从动力电池技术层面来看纯电动汽车续航有机会突破700km，而且时间不会太久。

除了动力电池技术的突破，不少车企也带来了一丝曙光，据了解，今年年内就将会有4款续航超过700km的车型问世。据悉，今年3月，基于全新平台开发的威马7系将正式发布，新车将搭载 L3级自动驾驶辅助与5G技术，续航里程超过700公里，?预计会在2021年上半年正式上市交付。

第二款车型是领克将在今年正式上市全新纯电动车型，基于吉利沃尔沃集团PMA纯电动平台打造，续航里程将达到700km以上，新车目前还未正式命名，内部代号为DC1E，从网上传出的谍照来看应该是一款跨界车型，有望在第三季度发布。

第三款和第四款车型均是来自国外的汽车品牌，作为纯电动汽车巨头的特斯拉自然在其中，近日，有消息称在特斯拉最近更新的系统软件中出现了一些有关于新款Model 3的代码，代码显示Model 3将搭载100kWh的电池，同时加入狂暴模式。目前进口版Model 3电池容量版本和续航分别为75kWh和595km，如此看来新车电池密度将增加25%，续航突破700km应该问题不大。

第四款车型应该不会陌生，奔驰首款纯电动车型EQC已经登陆国内市场，不过续航仅为415km，也就是只比平均水平高一点，除此之外奔驰还先后发布了EQV以及EQ smart，据悉，奔驰全新纯电动轿车EQS也将于年内亮相，新车有望配备150kWh电池组，最大续航里程可能将达到700km，0~100km加速仅需4.5s。

续航越来越长，“里程焦虑”还是难题？

不管从动力电池技术还是即将发布、上市的新车来看，我们离续航里程突破700km都越来越近了，不过续航的增长也会带来不少问题，其中最显著的就是安全问题，三元锂电池虽然密度较高，续航能力好，但也存在燃点低的缺点，容易发生热失控，最坏的结果就是发生自燃，因此在提升密度的同时，安全方面的技术匹配也很重要。

另外，续航里程的提升并不完全能解决“里程焦虑”，比如充电时间较长，燃油车加油一般只需5~10分钟左右，而即便是续航510km的广新Aion S快充也需要0.57小时，并且只能充至80%，慢充则需要8小时以上，而续航660km的特斯拉Model S快充更是需要1小时，慢充则需10小时，因此伴随这续航的提升，充电时长的增加也是重要问题，不是所有人都原因花费大量时间在充电上。

除此之外，还要考虑的是配套设施问题，也就是充电站，目前北京、上海等一线城市在充电站普及方面较好，但在二、三线城市又是另外一番景象，数量不够是其次，管理也不够规范，燃油车占用充电车位的情况时有发生。同时，还需要考虑一个问题，毕竟汽车停在家里的时间更多，你需要为自己的车位装上充电桩，那如果没有车位呢？在寸土寸金的大城市，即便是一个车位也不便宜，更何况部分老旧小区甚至不允许安装充电桩。

写在最后：

综上所述，未来纯电动汽车续航里程提升至700km可能性很大，也无需等待太久，但续航只是造成“里程焦虑”的原因之一，充电速度、充电设施密集程度等也是很重要的原因，要根治还得系统性解决问题，仅凭提升续航来说服消费者放弃燃油车，显然还不够。

所以，“里程焦虑”应该只是最短的一块木板，纯电动依然还有很长的路要走！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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