同级别最强动力，北京现代菲斯塔280 TGDI运动版性能测试

现代菲斯塔自上市以来，一直都是15W价格区间里为数不多挑战"法拉域"的运动车型，抛开品牌上的差距，菲斯塔可以看做就是一台现代品牌的国产GTi，并且在价格上要比大众那部便宜很多，但驾驶体验的差距却没有价格上的差距那么大。对比之前测试的本田思域，菲斯塔在动力响应、底盘操控性，刹车性能、ESP设定等方面有着不小的进步，原厂状态下的确比本田思域有些许优势。

虽然.这次参加测试的菲斯塔并非顶配，但依旧配备了一套225/45/R17的玛吉斯VICTRA SPORT5也是一款主打运动的轮胎，抓地力不错。

首先，我们以时速64km/h进入到麋鹿测试，菲斯塔从A区进入B区期间，菲斯塔的车头指向性非常棒，转向手感也十分出众，但在车头顺利进入到B区，原厂配备的玛吉斯VICTRA SPORT5轮胎抓地表现不错，配合运动化的底盘调校，让菲斯塔顺利通过了第一轮测试。

接下来，我们将车速提高到70km/h，现代菲斯塔在紧急变线时车头指向性也十分精准，但是前驱车的转向不足的特性依然存在，菲斯塔在从A区到B区期间出现了的转向不足，好在避震器中后段的支撑性较好，充分发挥了轮胎的抓地力，虽然带着轻微的车尾滑动，但最终还是成功通过此轮测试。

之后，我们将时速略微提升到71km/h，菲斯塔由A区到B区时候，更快的速度产生了较大的横向G值变化，车身的大部分重心集中在左前轮，使得转向不足的情况更加明显，使菲斯塔进入B区之后车头无法对准B区的出弯路线，最终撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

稍后，我们将车速继续提高到72km/h，虽然转向不足的特性在更高速度下更加明显，不过在调整紧急变线的时机之后，菲斯塔成功进入B区，加上原厂的后防倾杆对于转向不足起到一定的抑制作用，最终，菲斯塔成功通过时速72km/h的测试。

接下来我们继续挑战时速76km/h，现代菲斯塔底盘其实表现不错，但由于没有配备限滑差速器，菲斯塔在速度加快之后，车头转向不足的现象加剧，导致车头无法对准C区的入口，最终撞到了B区桩桶，未能通过该轮测试。2019款现代菲斯塔280 TGDi运动版最终麋鹿测试的最佳成绩为72km/h。

作为一台定位运动家用车的菲斯塔，在动力储备和底盘动态方面都有着不小的潜力，加上一个非常亲民的售价，在紧凑级家用车的行列里确实有着不错的竞争力，原厂的菲斯塔确实比本田思域更富有激情（当然改装后的不在讨论之列），虽然外观上菲斯塔可能没有思域那么吸睛，但是依旧是韩系为数不多可玩性较高的车型。

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